應，不是震驚。
而是愣了一下。
然後恍然，心裡冒出同一個念頭這品牌還活著呢？
國內汽車品牌的市場斬殺線，往往在年銷十萬台以下，便會開始顯現，從經銷商網絡開始慢慢萎縮，售後備件供應鏈斷檔，再到品牌曝光從主流媒體上消失————
華泰汽車2016年就跌破了這條線。
所以在大多數人的認知中，華泰汽車在16年左右似乎已經是退出市場的狀態。
然而很多大型工廠算營收算負債，其實三四年前就已經是一具空殼了，但隻要不走破產清算流程，就不算咽下最後一口氣。
冷不丁一次性爆出來，這才終於被外界看見。
「我操，這品牌真冷門啊——還以為早兩年就倒閉了。
「別光說華泰，眾泰也差不多了，我表哥在永康廠，車間開工率不到三成。」
「獵豹也是，去年還賣十二萬台呢，今年直接腰斬。」
「笑死，供應商暴打品牌高管，工人在旁邊拍視頻助威。」
「看了三遍，這怎麼還有人抹黑下手的，就那個穿藍工服的，嘴裡還喊著讓他們別打，結果就屬你小子下手最陰————」
「查了下，華泰工廠貌似拖了五個月基礎工資了，你要是被欠了五個月工資，怕不是下手更陰。」
很多人看到這恍然，紛紛站在打工人角度發起聲討。
幾個汽車自媒體嗅到熱度，專門為此拍了一期視頻，盤點2018年上半年已經出現欠薪、停產、經銷商退網信號的自主品牌，其中便包括華泰、眾泰————這類銷量已跌破基準線的品牌。
楊力作為車評人，也發布了微博警示消費者：「奉勸大家一句，銷量持續走低的汽車千萬不要買，哪怕給你打八折也別貪小便宜，這類車企要麼資金斷流持續萎靡最後暴雷，要麼就是為了逆轉市場，接下來必定大改款，買了也是被背刺。」
他本來不欲討論這類自主品牌暴雷問題，畢竟此前也沒給這家車企打過GG，但現在帳號從車評慢慢走成了多元化不光是評車做遊記，還在積極打造個人ip，經常嘮嗑曝光，發表觀點也是打造ip的必要手段，加上有粉絲頻繁艾特他發問，於是就插了一嘴。
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有人腦迴路清奇，立馬在下邊回了一句：「銷量走低不能買、大促銷也不能買，那我乾脆等他倒閉不就得了————這視頻一出，市麵上華泰二手車起碼跌三成！」
「666，別人恐懼你瘋狂，直接抄底破產車？不要售後啦？」
「話不能這麼說，隻要夠便宜，地方修車廠又差到哪了？暴雷也能變成真香啊！」
看到這種回復，楊力人也是麻了。
不得不說，國內還真不缺聰明人。
看些時候問題往往出在這群人太「聰明」了，什麼空子都特麼想鑽。
「不建議這種做法，任何暴雷車企的車都不建議買。
楊力回了一句，卻沒想到評論區還在深究。
「為什麼不建議？」
「原來三十萬的車，暴雷後一年跌到十萬，光用料就值啊！」
「感覺可以買一台玩玩。」
「買吧買吧，一買一個不吱聲，之前我就是在一暴雷車企乾的，最後幾個月工廠強行減薪欠發補貼，售後炸了這種小事兒就不說了，出廠的新車品控質量也是全亂，工廠既然不發工資，那螺絲也是看心情打—這種最後批次的暴雷車你就買吧，一買一個享受！！」
其中一條顯然是一線工人回復的評論，讓眾多還熱衷於討論的消費者們一驚！
很快下麵又多了回復。
華泰事件引發不少工人群體共鳴。
「不光是暴雷車企不建議買，對工人待遇差的車企也不建議買，給錢少加班多、工作環境長期高壓————這種情況螺絲能打好就怪了，別說質檢有多嚴格，對工人摳的車企也會想方設法欺瞞消費者，售後質量差，總有你想不到的小毛病。」
「哥們這才是肺腑之言啊！」
「說的太對了，打螺絲工資低乾活沒勁啊，我心情不好的時候就經常漏打螺絲。」
評論語氣真假難辨，圍觀的消費者立馬慌了！
「我擦！！」
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