子給到位了。
兩人握手寒暄，趙海軍對星辰這個國產新能源領軍品牌的成績有了解，也表露出恰當的興趣。
「許總，真沒想到星辰會投長鑫存儲，我有點好奇這件事是你的個人興趣，還是集團戰略轉向，新能源車對大內存也很有需求麼？」
趙海軍徑直問道。
比起傳統燃油車，新能源車集座艙Soc和智駕晶片、車規MCU、電源晶片一體，也是半導體終端大戶，中芯自然是關注到市場的。
「嗯，新能源車對內存需求比同級燃油車高不少。傳統燃油車的車機就是個嵌入式設備，512兆到1個G的內存跑個導航加藍牙就到頭了，BBA好一點也就2個G————
但新能源車不一樣，智能座艙主打的多屏互動、語音助手、在線地圖、OTA升級、還要兼顧智駕係統的運行，4個G不一定打得住，現在我們普遍使用的是8個G的運行內存+128G的硬碟儲存，後續高端車型預估會升級到12G以上的運行內存。」
許易笑了一下也說道。
從某種程度來說，內存也是車機的瓶頸，群星車機係統目前架構已經優化得相當出色了，但對內存的需求也在日益提升，相比之下業內的很多廠商似乎沒注意到這點，要麼就是沒有增加內存，要麼就是增加得不徹底，長期以往卡是必然的。
趙海軍聞言微微一驚。
12G運行內存，這聽起來比常規的旗艦手機都大了！！
「不過運行內存也隻是一部分，像我們整車電子對晶片的需求比外界想像的大得多。
一台傳統燃油車，低配車型可能也就二三十個控製器，配置高一點，五六十個ECU都不稀奇。新能源車更誇張，車身控製、電池管理、電機控製器、熱管理、車窗車燈、座艙、智駕，近上百顆都是正常的————」
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許易畫風一轉。
「MCU製程要求不高吧？」趙海軍問。
「嗯，多數28—40納米就夠，甚至90納米到130納米的也有。電源管理晶片更成熟，65
納米到180納米覆蓋大部分型號，就是車規認證比較嚴，這點國外做得很好————除此之外，最不能替代的就是車機Soc和智駕晶片了，所以不光內存周期漲價對我們新能源車企的成本影響大，將來若是計算晶片和車機晶片漲了，那其實影響也蠻大的。」
許易絲毫不避諱的和這位中芯CEO談及整車半導體的成本問題。
「所以國外那邊特斯拉在努力自研智駕晶片，星辰在這方麵也做了相關的考慮。」
去年9月，CNBC率先報導特斯拉正在與AMD合作開發自研AI晶片，而到了四月，特斯拉的核心架構師吉姆·凱勒公開離職去了英特爾，這條新聞被廣泛報導，馬斯克本人第一次公開承認特斯拉在自研智駕AI晶片。
「許總，星辰智駕晶片真的要落地了？」趙海軍微微一驚，然後對業界的某些風言風語有了坐實的感覺。
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