許易本想謙虛的，卻發現根本找不到委婉和謙虛的角度，光是動力係統，放眼全球已找不到一個與之相比的對象。
找不到落後或持平的理由。
那隻能領先了！！
一個電機乾出四條世界紀錄。
行業公證。
發布會公證。
全球公證！
當人們還沒意識到眼前這個發布會究竟發生了什麼的時候，它已經發生了！
業內引起一陣騷動。
王川福、李彬、何小朋、竺延豐等人神色各異，吉利李舒福、奇瑞尹同躍麵色凝重竊竊私語，長城王鳳英、北汽等高管此刻卻忍不住吸氣，擦了擦額頭不存在的冷汗。
「好！好技術！！」
隻有安瑾輝看著台上，神色興奮，毫不猶豫地讚嘆道。
這就是星辰汽車！
江淮的重磅合作夥伴！
台上。
許易也抽了根煙，說起從前。
——哦不。
發布會不能抽菸，他摸了摸下巴，接著說：「我們用磷酸鐵鋰電池造新能源跑車的時候，最初遭受過很多質疑，這種質疑很像星辰L7的增程係統剛剛亮相行業之時，但來得更猛烈，更頻繁。
業內的、國際上的專家公開指點過，這種磷酸鐵鋰電池包放在性能車上根本是有悖邏輯的事情。
磷酸鐵鋰電池包的重量比三元鋰電池大概重百分之三十到四十。
放在家用車上，多個幾十公斤的差異，消費者開起來或許感知不明顯。
但放在一台追求紐北極致圈速的性能車上，這個差異是致命的。
國外超跑廠商為了給賽道車減重，用碳纖維替代鋼材、用鈦合金替代鋁合金、甚至把隔音棉、地毯、空調管路全部拆光。
一台保時捷GT係列的輕量化選裝包，光是把幾個螺栓從鋼換成鈦，報價就要二十多萬。
按成本核算，一台賽道化超跑，減掉一公斤的工程成本大約在兩千到五千華夏幣之間，越往後越貴，到最後每減一公斤恨不得砸一萬塊。
所以星辰為什麼還要反其道而行？為什麼不用三元鋰？」
許易背後的畫麵切換，出現了一款全新的賽道版極星電池組。
以往的發布會時間有限，技術概念、路線理念無法得到詳細的展現，消費者更多關心的是配置、價格。
而在璀璨品牌發布會。
這場發布會星辰可以講理念、可以述風格，也可以一展抱負。
許易能有機會敘述，此刻口也不覺得乾了：「坦白講，到了璀璨U9這個級別，電池材料便宜，已經不是決定性因素，真要省錢，星辰就不該造它。
項目初期，我們的工程團隊確實同步開發過三元鋰電池包的版本。
單純從參數看，三元鋰版本電池包輕了將近一百二十公斤，整車重量可以控製在更理想的範圍。
早期路試階段的加速成績也更好看。
但問題出在賽道。
大家要理解一件事情一這台車有四台電機，係統總功率超過一千千瓦，滿功率輸出的時候，電池包的放電倍率是非常恐怖的。
什麼叫放電倍率？
簡單說，就是電池在單位時間內要把多少比例的電量釋放出來。放電倍率越高，電池內部產生的熱量就越大。
一台家用電動車日常駕駛的放電倍率，大概在零點五到一C之間，很溫和。
而這台車在紐北全力跑一圈，平均放電倍率在三到四C之間，峰值要到六c以上。
這個熱量有多大呢一電池包內部溫度在一圈七分鐘之內，可以從三十度飆升到超過六十度。
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