第386章 璀璨品牌問鼎發布會（二）（5k）
畫麵一變。
大屏幕上出現了一台極為精密、形狀異於常規工業電機，體積極為小巧的「輪邊電機電機」。
整體被渲染成緩慢旋轉的三維剖麵圖，呈扁圓盤狀，外殼是深灰色航空級鋁合金，磨砂質地，表麵的鰭片排列極其精密，與整車底盤後橋相連，內置多通閥油冷係統，通過3d剖析拆解能清晰看到一層精密的齒輪傳動結構與高壓線路。
大屏下方標註著產品代號：
一【星辰V6SR電機！】
許易等畫麵在觀眾眼前轉了整整一圈，才開口。
「現在請允許我介紹一下璀璨U9這台車上搭載的超級電機—一星辰V6SR！
眾所周知，星辰L7上搭載的是V6S電機，那台電機代表著我們去年的巔峰。
而「V6SR」作為我們內部團隊自主研發的第一代輪邊電機，單台峰值功率兩百五十四千瓦，峰值扭矩四百四十牛米，最高轉速兩萬兩千轉。」
說到這，他也頓了一下。
「兩萬兩千轉是什麼概念？眼下全球所有在售的量產電動車，電機轉速約在一萬五千轉到一萬八千轉之間。
友商的純電平台，電機設計轉速都是在這個區間。
我們的V6SR，是當前全球量產車搭載的最高轉速電機。
這也是星辰打破的第一項世界記錄。」
大屏幕上數字跳出：22000RPM。
同時又出現了幾款業內轉速最高的幾款車，排列在最上麵的兩台，赫然是已官宣延遲發布的「保時捷taycan」、「特斯拉models高性能p版」。
這兩台車的最大轉速都在「16000—18000RPM」之間。
而其他的合資電車，電機峰值轉速通常為「12000—15000RPM」。
有趣的是即便是最上麵兩台，距離「星辰V6SR」的數值都相差太遠。
以至於當樹狀圖PPT橫向對比發出來時，星辰根本不用做任何手腳，標誌轉速的性能條都直接領先了其他電機接近一半的高度！！
徐直軍這次過來，是有意見識國內最先進的電車發布會。
花為一直對星辰汽車有所關注，他這名輪值董事長對外表態了「花為不造車」的戰略決策，可對內負責智能汽車解決方案研發部門並未停止，反而還擴招了。
花為已經開始布局電驅係統研發，當然知道這個數字的含金量。
可看到這個「雷霆樹狀圖」。
他還是恍惚了。
「有這麼對比的嗎？現在新能源車廠商，怎麼感覺比手機發布會還尖銳。」
他微微震驚，也是開了眼界！
類似的對比手法，其實在網際網路大廠發布會、手機發布會也很常見。
但他還是第一次見到這麼對比的。
排名在最前麵的那兩台車，好像還沒正式交付吧？
保時捷taycan的發布會都官宣延期了，還有那特斯拉models的改款性能版，參數和實車刷紐北是對外放了，但也還沒到車主交付階段。
可現在呢。
卻被隔空拉到星辰發布會上來作「橫向對比」。
以前發布會都是新機對比市麵已發布的產品，現在星辰卻把還沒發布的豪車都拿出來對比，還這麼領先？
眾目睽睽之下，這是要把「友商」扒下一層皮啊！
「不是新能源車廠商尖銳，我想是許總這個人尖銳。」
餘呈東看著屏幕上的參數，咽了下口水接道。
星辰這個「雷霆方案」，無論是第幾次看都覺得非常的「雷霆」！！
電機是電車的動力來源。
市麵上常見的「3.0T直列六缸發動機」功率，也不過250kw——270kw之間，是合資豪華車公認的動力心臟。
有這個配置的豪華燃油車，沒個四五十萬都下不來。
而「星辰V6SR」輪邊電機，單單一台就達到了254kw功率，約等於一個3.0T發動機，體積還小得誇張。
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