條全新的賽道，沒人知道會發生什麼，但如果我們今天想拿分，就得創造奇跡。
我低頭看著車上的全雨胎，知道比賽將在安全車帶領下起步，不禁琢磨起尼基?勞達當年是怎麼想的。
這位三屆世界冠軍（當時還是一屆冠軍）當年認為在富士賽道雨中比賽風險太大，於是放棄了奪冠的機會。
現在，我們也知道雨中比賽風險太大，所以比賽由安全車帶領起步，但無論如何比賽還是要舉行。
我們都清楚這種條件下不適合比賽，但我們的目標還是要完成比賽。
當然，這樣做的目的是讓二十二輛賽車在賽道上行駛，哪怕速度很慢，也能排開大量積水，但在這條以濕滑危險著稱的賽道上冒險，還是讓人覺得有些不祥。
不過其他車手都在參賽，所以我也必須發車。
我駕駛著17號賽車，從第十七位發車，駛離發車格，即便車速很慢，水花依然四處飛濺。
這種條件根本不適合比賽：車手們知道，車隊知道，賽事控製中心也知道，但就像1976年那個決定性的日子一樣，有太多因素需要考慮。
首先，車迷們已經對賽事不滿了。
賽道本身幾乎沒有停車位，大多數人最後隻能乘坐接駁巴士前往賽場，而且這些巴士在排位賽時都沒能按時到達。
在此之前，賽道所有者豐田還禁止觀眾攜帶其他車隊的旗幟和橫幅，這在熱情的日本車迷中引起了軒然大波，因為日本車迷支持的車隊五花八門，並非隻支持本土車隊。
此外，不管比賽質量如何，這一點可能都無法避免，就是有些人會直接否定這場賽事，因為他們覺得日本大獎賽隻應該在鈴鹿賽道舉辦。
其次，總冠軍爭奪戰正到了關鍵時刻。如果這場比賽突然取消，那就意味著本賽季隻剩兩場比賽，總共隻有二十分可供爭奪。
這最終意味著，法拉利車隊恩裡克?德馬泰奧將徹底無緣總冠軍爭奪。
就算這場比賽正常舉行，恩裡克也不太可能在積分榜上有競爭力，但至少比賽如期進行的話，從理論上來說他還有獲得2007年總冠軍的機會。
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