結果安全車帶領了長達十九圈，在此期間，法拉利車隊的奪冠希望大幅受挫。
法拉利車隊意識到安全車將長時間帶領比賽，至少要等到賽道乾燥到安全標準，於是自作聰明地選擇了普通的普利司通濕地胎，而不是其他車隊都在用的全雨胎。
結果國際汽聯發現了問題，以安全為由，命令兩輛法拉利賽車在安全車帶領下進站，更換與其他車隊相同的輪胎。
結果就是，在比賽即將正式開始時，我後麵有兩輛紅色法拉利賽車。
不用想也能猜到，它們起步肯定很快。
幸運的是，在安全車關閉黃色警示燈、返回維修區之前，我還有最後一圈時間調整狀態，在此期間，邁凱倫的安東尼?哈裡森實際上起到了安全車的作用。
比賽一開始是一號彎，二十二輛賽車井然有序地通過發夾彎，接著進入二號彎，這是一個幾乎不易察覺的小彎。
三號彎是另一個高速彎，但難度更大，尤其是在這種濕滑的條件下，這個向左的彎道通向賽道的第一個坡頂，實際上是個很危險、很考驗技術的彎道。
四號彎和五號彎都是右彎，構成了這個坡頂，從五號彎駛出後，我們急速向下，進入賽道的第二個發夾彎——六號彎。
七號彎是個小彎，讓賽車重新回到直線行駛狀態，接著經過八號彎和九號彎這兩個快速右彎，我們就來到了賽道的第二個坡頂。
然後是一個重刹區，在這種濕滑的安全條件下，主要是為了避免追尾前車，毀了雙方的比賽，緊接著就是由十一號彎和十二號彎組成的減速彎。
從十二號彎駛出後，前方就是最後一個彎道，但我們得先經過一個繞行路段。
先是在十三號彎右轉，進入一個小小的內場區域，然後在十四號彎和十五號彎左轉，最後在第十六號彎回到主賽道。
這是一個右發夾彎，通過最後這個彎道後，我們就駛上了主直道。
這條主直道很長，貫穿了整個賽道，這意味著當安全車駛入維修區，我們開始向一號彎駛去時，我既容易被後麵的車超越，也對前麵的車構成威脅。
所有人都在等著看哈裡森什麼時候加速，但這個美國小夥子很聰明，他將效仿另一位美國車手馬裡奧?安德烈蒂，憑借智慧和速度掌控重新發車的時機。
安東尼想讓自己以最短的距離到達一號彎，同時還要打後麵的車手一個措手不及，擾亂競爭對手的節奏。
不幸的是，他真的做到了。
安東尼晚起步，打了後麵追擊的車手一個措手不及。
在發車區後排，場麵一片混亂，車手們的反應有的過早，有的剛剛好，有的則慢了半拍，而且我們要行駛的直道比其他人都長。
總體來說，我的反應還不錯，但進入一號彎時還是很謹慎。
我覺得周圍車太多，水霧彌漫，而且比賽還很長，所以目前最好的選擇就是先穩住，等賽道條件好轉，再考慮下一步怎麼做。
然而，我再也沒有機會了，因為超級亞久裡的路易斯?桑德森從後麵撞上了我，導致我的賽車失控打轉。
超級亞久裡車隊的那輛車還能繼續比賽，但我的車卻卡在一號彎外側的路肩上，車頭對著賽道，結果慘不忍睹。
法拉利的恩裡克?德馬泰奧跟在後麵，視線被水霧遮擋，他的左前輪撞上了我的前翼。
這讓德馬泰奧的賽車受了點小損傷，他在無線電裡驚慌失措地彙報輪胎狀況，而我的前翼損壞，無法繼續比賽。
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“我卡住了，賽車也壞了。我想我得退賽了……抱歉，夥計們。”
我按住無線電按鈕說道，語氣中肯定滿是沮喪和慌亂，考慮到當時的情況，這種反應也很正常。
“好，好。這不是你的錯。把發動機關了，下車吧。儘快到防護欄後麵去，工作人員會想辦法把你送回維修區的。”彼得回應道，聽起來也很沮喪，但也理解我的處境。
說真的，我還能怎麼辦呢？就算有人能把我的車從路肩上推出來，我也得繞回維修區更換前翼，到那時，我估計已經落後兩圈了。
我想如果能找到節奏，在濕滑賽道上我還是有競爭力的，但我懷疑自己無法彌補兩圈的差距。
所以，這是今年我第三次退賽，但令人擔憂的是，這已經是連續第二場比賽退賽了。
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隊車利拉法——西巴——奧泰馬德?克裡恩.6
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