法拉利和豐田離開測試場，前往巴林進行高溫測試，觀察新車在那裡的表現。
2月12日，測試回到赫雷斯，我們也回到了賽道。
超級亞久裡也在場，但是使用的是一輛改裝的2007年賽車，由田中春樹駕駛。
法拉利團隊仍在巴林，所以第二次赫雷斯測試開局緩慢。
紅牛是另一支進行測試的車隊，其他車隊可以為所欲為，但我們的首要任務是彌補第一次巴塞羅那測試中損失的時間。
因此，我們大量進行賽道測試，這種情況一直持續到下周在巴塞羅那的測試。
19日，在加泰羅尼亞賽道的雨天測試中，湯米?科斯基寧在紅牛、雷諾、豐田和我們都在場的情況下，登上了計時表榜首。
這些不是所有的車隊，但都是我們的直接競爭對手，至少在濕滑條件下我們是最快的，這是一個好跡象。
第二天又是一個雨天，法拉利參加了這次測試，意料之中，恩裡克?德馬泰奧駕駛賽車處於領先地位。
邁凱倫在第三天加入，安東尼?哈裡森將他的賽車開上了榜首。
在巴塞羅那測試的第四天也是最後一天，對我們來說又是一個好日子，我將我的賽車開上了計時表榜首。
接下來的一周，巴塞羅那的最後三天測試基本上成了邁凱倫的表演。
法拉利在馬蒂?哈馬萊寧和恩裡克?德馬泰奧之間分配駕駛任務，但他們都無法超越安東尼?哈裡森的圈速。
邁凱倫的統治地位在第二天繼續，超級亞久裡再次缺席多車隊測試，但這一次，這支日本車隊宣布他們的2008款賽車將在澳大利亞的揭幕戰周末及時亮相。
我不想撒謊，他們的情況看起來不太好，我擔心國際汽聯主席莫斯利關於他們無法度過這個賽季的預測可能是正確的。
反觀另一支日本車隊表現更好，因為伊萬?特裡波利在測試的最後一天為豐田取得了領先。
不過我並不太擔心，因為湯米和我仍然各自有一天取得領先，而且豐田隻是在頂尖車隊沒有真正發力的一天才取得了那個位置。
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豐田有一輛好車，可能比他們去年的TF107更有競爭力，但我們也有一輛好車，我認為我們今年能夠與他們進行一場激烈的競爭。
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