赫雷斯的冬季測試進行了四天，這意味著湯米在第一天和最後一天各有一次駕駛機會。
而當我們下周轉移到瓦倫西亞時，我將成為首位駕駛威廉姆斯FW30賽車的車手。
不過首先需要說明的是，2008賽季的賽程安排有幾處調整：第一處是程序性的，德國大獎賽回歸霍根海姆賽道，由於兩條德國賽道約定交替舉辦，紐博格林去年已經舉辦過歐洲大獎賽。
第二處調整是，儘管如此，2008年仍然設有歐洲大獎賽，該賽事將在瓦倫西亞市碼頭的全新街道賽道舉行，瓦倫西亞賽道與今年舉辦季前測試的裡卡多?托爾莫賽道完全不同。
最後一處調整是備受期待的新加坡夜間大獎賽，它將在意大利站和日本站之間舉辦。
不過，2008年的賽程僅比2007年多一場比賽，因為美國大獎賽被取消了。
如今美國終於有了一位爭奪世界冠軍的頂尖車手，但這仍然無法消除2005年美國大獎賽因米其林輪胎爭議留下的汙點，這意味著安東尼?哈裡森今年可能贏得總冠軍，卻沒有主場比賽可參加。
在我看來，作為車手卻沒有主場比賽這多少有些悲劇色彩。
這個在20世紀80年代初曾舉辦過三場大獎賽的國家，如今在似乎終於出現一位頂級車手時，卻徹底告別了F1賽場。
不過我眼下有更重要的事情需要關注，主要是我即將在賽道上完成F1新車的首秀。
與寶馬等大車隊不同，威廉姆斯沒有舉辦盛大的新車發布活動，而是由我和湯米在維修區當著媒體的麵揭開賽車的罩衣，讓他們拍攝大量照片。
因此，我背負著留下強勁首秀印象的壓力。
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我駕駛著全新的FW30駛出維修區，完成暖胎圈，讓輪胎升溫，適應新車，同時為第一圈的高速行駛做準備。
隨著2008年首次啟用全部八缸動力，我身後的豐田RVX-08引擎轟鳴著啟動。
我開始在這條相對較短的主直道上全速衝刺，輕踩刹車、連續降擋，然後將賽車駛入左彎，開始在這個逆時針賽道上的第一圈正式行駛。
緊接著是一段更短的直道，之後是二號彎的發夾彎，我降低車速，駛入內場環路。
三號彎是可以全油門通過的左彎，但四號彎速度更慢、彎度更急且向右，將我們帶到環路底部，離主直道隻有很短的距離。
五號彎速度稍快，但仍然向右，我們離開與主直道平行的路段，開始向賽道高處攀升。
在六號彎刹車左轉後，我進入賽道頂端的直道，行駛約三分之二路程時，全油門通過七號彎，開始一係列左彎。
接下來是八號彎，180度轉向後進入九號彎，這個快速彎道之後是同樣快速的十號彎，帶我們及時右轉向，進入十一號彎的右發夾彎。
駛出十一號彎時，我逐漸加大油門，讓賽車提速，但知道不能像去年有牽引力控製係統輔助時那樣激進。
一旦達到速度並擺脫最後的車輪打滑，全油門行駛的感覺與去年非常相似，十二號彎的右彎就是例證。
由於這些賽車如太空船般的空氣動力學設計，這個彎道幾乎可以全油門通過。
不過十三號彎就完全是另一回事了，漫長的連續左彎將我們帶到賽道末端，最後為十四號發夾彎，把我送上後方直道，讓我可以全力衝向終點線。
“這圈很棒，真的很棒。賽車感覺很好，我認為比去年有改進。回到車庫後我會詳細說明。”我通過無線電說道，同時開始進站圈。
實際上，車隊派我進行的是安裝圈測試，他們想看看賽車在賽道上的高速表現如何，確認這一點後，我們可能會進入長距離測試和調校工作。
我們已經有了一個基準，現在必須對其進行優化，讓賽車更快，並觀察我們的競爭對手在做什麼。
不幸的是，沒有太多競爭對手可供參考，因為到目前為止，今天賽道上隻有威廉姆斯和雷諾的賽車。
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