我駛入位置，感覺車隊用千斤頂舉起賽車，看著工作人員更換輪胎並加注燃油。時間在換胎、放低賽車和千斤頂操作員讓開的過程中滴答流逝。
我看著棒棒糖手，等待信號時，最後幾滴燃油正在注入。
燃油管斷開，棒棒糖舉起，我加速離開車位，重新保持限速，駛完維修區剩餘路段。
駛過維修區限速線後我加速，駛上加速車道，繞過一號彎，從三號彎外側重新進入賽道。
我不確定所有賽車的位置會如何變化，也不確定自己相對於卡薩萊寧的位置，隻專注於儘可能跑出最快的出站圈。
幾圈後，一切塵埃落定，馬爾梅迪給了我最新情況。
“哈馬萊寧領先隊友德馬泰奧，特裡波利已經落後他們差不多一次進站的距離，卡明斯基第四，阿爾瓦雷斯第五，韋弗第六，卡薩萊寧第七，你第八，麥高恩第九。你提升了一個名次，重複，你提升了一個名次。”我的工程師報告說。
今天法拉利完全占據統治地位，邁凱倫被困在中遊，寶馬的速度無法與加拿大站相比。
彼得?卡明斯基在第四位幾乎無法接近特裡波利，而寶馬的另一位車手哈特曼在我身後遠處，也沒什麼存在感。
因此，我身後本應更快的賽車（主要是哈特曼和哈裡森）競爭力不大，直接在我身後的紅牛車手丹尼爾?麥高恩和雷諾的菲利佩?雅尼克威脅也不大，而我也沒有足夠的賽車性能對前方賽車做什麼。
因此，第二階段主要是卡薩萊寧（邁凱倫）向前衝刺和阿爾瓦雷斯（雷諾）向後滑落的故事，至少在第三十九圈發生變故之前是這樣。
馬蒂開始減速，很快被隊友超越，不再能保持法拉利此前展現的驚人速度。
然而，這位芬蘭人仍然足夠快，尤其是結合他在比賽中建立的巨大差距，足以抵擋豐田特裡波利的進攻，所以這位衛冕冠軍似乎能保住第二，前提是問題不再惡化。
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隨著更多信息傳來，彼得告訴我，這輛法拉利排氣管有點問題，限製了其轉V8引擎的性能。
這種問題不會自行好轉，哈馬萊寧別無選擇，隻能帶傷繼續比賽。
與此同時，卡薩萊寧超越紅牛的韋弗升至第六……很明顯，唯一有速度從法拉利手中奪走第二的是他的邁凱倫同胞，但鑒於前冠軍在這段時間內建立的巨大賽道位置優勢，問題變成了：尤裡會在圈數耗儘前追上嗎？
“這圈進站，這圈進站。”第五十二圈傳來指令，讓我在還剩不到二十圈時進行最後一次進站。
我再次駛入維修區，車隊為我換上可選輪胎和輕載燃油以完成比賽，希望我能比之前跑得更快。
前方，第二階段的趨勢在第二輪進站中顯現：卡薩萊寧通過進站超越雷諾的阿爾瓦雷斯和寶馬的卡明斯基，以第四位出站，而阿爾瓦雷斯不僅被尤裡·卡薩萊寧超越，還被卡明斯基和韋弗超越，意味著這位排位賽第三的車手現在跌至第七。
這輛雷諾現在在我前方，我開始嘗試追上他，而馬爾梅迪再次通過無線電傳來新情況：“一些車手報告說後場有小雨，我們沒看到太大雨，但你覺得如何？”
“沒什麼，隻是毛毛雨。輪胎能應付。”第五十四圈結束時，我駛過後直道報告說。
我能看到頭盔上的雨滴，也能看到賽道上方烏雲密布，但雨確實不夠大，至少目前還沒什麼影響。
因此，就像尤裡?卡薩萊寧駕駛邁凱倫試圖追擊特裡波利的豐田和前方哈馬萊寧的法拉利一樣，現在是一場看誰更快的比賽：雨會導致需要第三次進站，還是比賽會在雨下下來前結束？
我還沒有答案，但我們所有車手都希望是後者，尤其是遙遙領先的恩裡克?德馬泰奧……這位巴西人最不希望出任何差錯。
最終，這位巴西人率先衝線，並以兩分優勢超越寶馬車手彼得?卡明斯基，登上積分榜榜首。
法拉利另一位車手馬蒂?哈馬萊寧儘管右側排氣管在最後十圈左右完全故障並脫落，仍堅持以第二完賽。
與此同時，豐田這邊，伊萬?特裡波利抵擋住邁凱倫的尤裡?卡薩萊寧的不懈挑戰，為豐田拿下領獎台最後一席。
2008年法國大獎賽積分成績如下：
1.恩裡克?德馬泰奧-巴西-法拉利車隊-10分
分8-隊車利拉法-蘭芬-寧萊馬哈?斯亞蒂馬.2
分6-隊車田豐-利大意-利波裡特?萬伊.3
分5-隊車斯德賽梅-倫凱邁-蘭芬-寧萊薩卡?裡尤.4
分4-隊車伯索馬寶-蘭波-基斯明卡?得彼.5
分3-隊車諾雷-牛紅-亞利大澳-弗韋?丁馬.6
分2-隊車諾雷-牙班西-斯雷瓦爾阿?佩利費.7
分1-隊車田豐-斯姆廉威-國中–騁張.8
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