“本田車隊正在雙重進站，準備換全雨胎，你要進站嗎？”馬爾梅迪通過無線電問道。
話音剛落，我在貝科茨彎就遭遇了一次“tankslapper”（車尾劇烈擺動），隻能拚命救車才避免了打滑。
雖然成功穩住了賽車，但這也影響了我在查佩爾彎的出彎速度，進入機庫直道後，我隻能把賽車保持在賽道中間，試圖擋住身後的豐田車手特裡波利，可最終還是沒能成功——他在斯托維彎完成超越，奪走了我的位置。
“要！進站，快進站！我們需要全雨胎！”我對著無線電幾乎是喊了出來，同時穩住賽車進入維爾彎。
我順利通過減速彎，儘管雨勢很大，還是在克拉布彎成功給油，沿著法姆直道第一段短暫調整了一下。駛過阿比彎時，我因“aquaplaning”（水滑現象）走線過深，超出了預期，但還是及時救車，把賽車控製在白線之內，過彎後進入法姆直道第二段。
又一次短暫調整後，我在進入布裡奇彎時大幅收油——幅度可能比預想中還大——眼看著特裡波利在我前方越走越遠，但在當前賽車狀態下，這樣做是必要的。
在如此惡劣的條件下，我繼續駛過普裡奧裡彎、布魯克蘭茲彎和拉夫菲爾德彎，最終把賽車開到右側，駛入維修區，隨後通過伍德科特彎。
在維修區限速範圍內，我終於鬆了口氣——我知道出站後，自己會換上適合當前條件的輪胎，接下來的比賽至少能輕鬆些（在一級方程式賽車的雨戰中，“輕鬆”也隻是相對而言）。
我換上全雨胎，在第三十八圈剛開始時出站。
在遙遠的前方，邁凱倫哈裡森也已進站換胎，而法拉利這邊哈馬萊寧在同一圈發生了一次無大礙的打滑。
很快我發現，哈裡森和第二位的哈特曼都換上了新的半雨胎——他們車隊的雷達顯示雨勢會減弱（我們的雷達數據並不完全支持這一點），我不禁開始懷疑自己的策略是否正確。
但第三十九圈時，哈馬萊寧連續兩圈打滑，而本田車手魯道夫?貢薩爾維斯則在賽道上勢如破竹，單圈速度比其他所有人快了九秒。
魯道夫先後超越邁凱倫卡薩萊寧和雷諾的阿爾瓦雷斯，升至第四位——看來這套輪胎的選擇肯定是對的，或許我們的策略終究沒錯。
比賽進入最後二十圈時，又一場意外發生：我的隊友湯米?科斯基寧追尾了法比安?施密特德豐田賽車，前翼受損，不得不再次進站，徹底退出了積分爭奪。
倒黴的不止這一輛藍白塗裝的賽車（威廉姆斯）：寶馬索伯的彼得?卡明斯基也發生了打滑，賽車陷進碎石堆——與幾周前他在加拿大站的精彩表現相比，簡直是天壤之別。
“雨勢在減弱，你那邊情況怎麼樣？”當我收到藍旗（示意讓車），在法姆直道給哈裡森讓圈時，馬爾梅迪問道。
這位美國車手此刻正以絕對優勢領跑，每一圈都在拉大與第二位哈特曼的差距。
唯一可能對他構成威脅的是魯道夫?貢薩爾維斯，但這位巴西車手還需要追趕很長一段距離——而且我們猜測，他之所以速度飛快，可能是因為燃油負載低，需要儘早進站補油。
“賽道還是全濕的，這套輪胎目前用著沒問題。”我回複道，對全雨胎的表現很滿意。
魯道夫?貢薩爾維斯顯然也有同感：不管是否需要再次進站，這位老將都在全力衝刺——他超越寶馬索伯車手哈特曼後，立刻拉開了差距。
在比賽還剩十多圈時魯道夫進站前，他已領先這位德國寶馬索伯車手二十秒。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
儘管進站後他丟掉了第二位，但這樣的表現依舊極具統治力——如果本田能穩定發揮出這樣的速度，我們未來的日子恐怕不好過了。
賽道其他區域，卡薩萊寧和阿爾瓦雷斯正在爭奪第四位，而法拉利車手恩裡克?德?馬泰奧在伍德科特彎又一次打滑。
這位巴西車手在馬格尼庫斯賽道（同樣是雨戰）後登上了積分榜榜首，但今天？
今天他在雨戰中的表現糟透了。
或許是在複刻比賽開局的場景：先是韋弗打滑，接著是德?馬泰奧打滑；而在馬泰奧這次打滑後不久，馬丁?韋弗也再次打滑。
更戲劇性的是，尤裡?卡薩萊寧在下一圈也發生了打滑，這讓雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯升至第四位，法拉利車手馬蒂?哈馬萊寧升至第五位。這位年輕的芬蘭車手雖然順利救車，但對自己在一個彎道內丟掉兩個位置感到十分不滿，立刻開始全力追趕，試圖奪回失地。
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分01，隊車斯德賽梅-倫凱邁——）國美（森裡哈?尼東安.1
分8，隊車伯索馬寶——）國德（曼特哈?多克維.2
分6，隊車田本——）西巴（斯維爾薩貢?夫道魯.3
分5，隊車利拉法——）蘭芬（寧萊馬哈?斯亞蒂馬.4
分4，隊車斯德賽梅-倫凱邁——）蘭芬（寧萊薩卡?裡尤.5
分3，隊車諾雷——）牙班西（斯雷瓦爾阿?佩利費.6
分2，隊車田豐——）利大意（利波裡特?萬伊.7
