“有多輛賽車出現超出預期的輪胎磨損，你的情況如何？”大概在第19圈左右，我正駛上坡道前往四號彎時，馬爾梅迪通過無線電問道。
“目前一切正常。等科斯基寧進維修區後再讓我進站。”我回答道。
我已打定主意：先超越隊友，在潔淨氣流中跑出有效圈速，再在潔淨氣流中完成進站圈，理想情況下，出站後也能擁有潔淨氣流——這是在此役大幅提升名次的唯一途徑。
因此，我在五號彎刹車，向左轉向，出彎時加速，一路緊追湯米。
駛過減速彎時，我儘可能地利用路肩，在這段S型彎道中緊緊咬住隊友的車尾。
通過八號彎時，我略微收油以保持車身平穩，隨後趁機從隊友的尾流中駛出，以更平緩的線路通過九號彎——過程中雖因線路調整略微壓到出彎路肩，卻也終於獲得了急需的潔淨氣流。
我順利通過這段考驗，接著又平穩駛過難度不大的十號彎與十一號彎的刹車區。
當駛抵後直道時，我與隊友仍近在咫尺。他的賽車為我“破開”氣流，強大的尾流將我向前拉扯——直到我最終向右側變線，雖迎麵撞上氣流牆，卻也成功與隊友並排行駛，搶占了即將到來的十二號彎內線。
我刹車時機晚於隊友，且輪胎狀態足以支撐這一操作，至此，“超越-潔淨圈-潔淨進站-出站”的策略終於邁出了關鍵一步。
“本圈進站，本圈進站。”第21圈結束時，無線電中終於傳來進站指令。
我從十三號彎出彎後切入內側維修區通道，沿著十四號彎內側開啟限速模式，等待進入自己的維修站方格。
隊友已於上一圈完成進站，這為我創造了充足空間，讓我能全力跑出最佳進站圈速。
如今進入維修站，若團隊成員能延續一貫的高效，便能見分曉我們的策略是否成功。
駛入維修站後，賽車被迅速架起，加油管同步連接，換胎團隊立刻投入工作：套上換胎槍、擰下輪轂螺母、卸下舊胎、裝上新手、再次啟動換胎槍固定螺母——四條普利司通溝槽乾地胎（硬胎）更換完畢，油箱內加滿巴西石油的燃油，千斤頂緩緩降下。
指揮燈手舉起綠旗，我駛離維修站，重新開啟限速模式，開始這場令人煎熬的“等待遊戲”。
左側不斷有賽車疾馳而過——要麼是已完成進站策略的車手，要麼是計劃晚進站的車手，對此我無能為力。
但當我終於在維修站出口解除限速、全力加速時，主動權重新回到了我手中。
我迅速提升車速，隨後在一號彎重刹，新輪胎立刻派上用場，成功阻擋了馬克西米連?勒克羅瓦（紅牛二隊）的超越企圖。
進入二號彎後，我牢牢守住位置，至此，我已超越了一輛紅牛二隊的賽車。接下來，隻需靜待進站窗口結束，看整體排名如何變化。
“雷納退賽，雷納退賽。”同一圈稍後，馬爾梅迪通報了這一消息——這意味著我的總排名又提升了一位。
策略團隊與維修團隊的出色表現功不可沒，我們在這次進站窗口中抓住了絕佳機會。
當所有車手完成進站後，排名情況如下：恩裡克?德?馬泰奧（法拉利）仍領跑全場，領先安東尼?哈裡森（邁凱倫）數秒；哈裡森的隊友尤裡?卡薩萊寧位居第三；法比安?施密特（豐田）暫列第四；丹尼爾?麥高恩（紅牛）雖排在第五，但他采用的策略與其他人大相徑庭，其真實競爭力仍不明確。
緊隨其後的是阿爾瓦雷斯（雷諾）、哈馬萊寧（法拉利）與亞尼克（雷諾）——衛冕冠軍哈馬萊寧被兩輛雷諾賽車“夾在中間”；之後是特裡波利（豐田）、卡明斯基（寶馬索伯）、韋弗（紅牛）與哈特曼（寶馬索伯）。
回到我們所在的中遊集團：詹姆斯?巴克斯頓第十三，魯道夫?貢薩爾維斯第十四，我第十五，馬克西米連?勒克羅瓦第十六，隊友湯米?科斯基寧第十七；彼得羅內利第十八，巴爾巴羅第十九，雷納已退賽。
我們的排名依舊不算理想，衝擊積分仍不現實，但至少比比賽初期有了起色。
恩裡克?德?馬泰奧與安東尼?哈裡森依舊是全場焦點，兩人在第二階段比賽中交替刷新最快圈速——不過他們終究是人而非神，也會出現失誤：哈裡森為縮小與前方法拉利的差距，刹車時鎖死輪胎，導致輪胎出現平斑。
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