正賽方麵，法拉利車手恩裡克?德?馬泰奧杆位發車，邁凱倫的安東尼?哈裡森緊隨其後位列第二——這意味著頭排起步的兩位車手均是總冠軍的有力爭奪者。
第三排由彼得?卡明斯基（寶馬索伯）和馬蒂?哈馬拉寧（法拉利）占據，若頭排兩位車手在瓦倫西亞這條全新的街道賽道上出現失誤，這兩人完全有機會躋身總冠軍爭奪的核心陣營。
尤裡?卡薩萊寧從第五位起步，這位本賽季最新分站冠軍得主，身前是兩輛法拉利賽車，想要為隊友提供支援並非易事。馬克西米利安?雷納與他並排起步——如今紅牛二隊終於摸透了新車特性，雷納的排位表現也隨之顯著提升，著實令人意外。
伊萬?特裡波利（豐田）和維克多?哈特曼（寶馬索伯）則是中遊集團的常客；而我的隊友湯米?科斯基寧排在第九位，我則在第十一位，中間僅隔著第十位的紅牛二隊車手馬克西米利安?勒克羅瓦——威廉姆斯車隊此次終於有望再度斬獲積分。
費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾）在主場觀眾的注視下從第十二位起步，法比安?施密特（豐田）第十三，馬丁?韋弗（紅牛）第十四。
菲利佩?亞尼克（雷諾）和詹姆斯?巴克斯頓（本田）的加入，讓起步階段位於我們身後的潛在競爭對手又多了兩位，這也讓我的心情愈發輕鬆。
丹尼爾?麥高恩（紅牛）第十七位，翁貝托?彼得羅內利（印度力量）第十八位。魯道夫?貢薩爾維斯（本田）和洛倫佐?巴爾巴羅（印度力量）因在最後時刻更換變速箱，將從維修區起步。
隨著暖胎圈結束，賽道上共有18輛賽車在發車格就位，另有兩輛在維修區待命，起跑信號架上的五盞紅燈亮起，隻需熄滅，便能釋放我們所有賽車。
紅燈熄滅，我從發車格彈射而出，駛至一號彎時與那輛雷納駕駛的紅牛二隊賽車並駕齊驅。
但正如預想的那樣，通過這個彎道時我不得不稍微收油——周圍賽車密集，我需要確保賽車穩定且完全在自己的掌控之中，絕不能貿然全力推進。
因此，我在外線收油，給了勒克羅瓦防守的機會，他得以保住第十位。
但這種局麵並未持續太久：二號彎前，我憑借更晚的刹車切入內線，車頭已稍稍領先，可勒克羅瓦仍守在內線，再度向我發起反擊。
我們並駕齊驅駛向三號彎，而這個彎道終於轉為左向（此前多為右彎），我最終占據內線優勢，成功完成超越。
即便如此，勒克羅瓦仍緊緊跟在我身後，於是在彎道間的短直道上，我向左小幅變線，確保自己能守住下一個彎道的內線。
與此同時，雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯也跟在我後方，同樣切向內線，試圖借助我的尾流在四號彎超越這位法國車手（勒克羅瓦）。
我入彎刹車，勒克羅瓦也隨之減速——他雖未能實現“晚刹車超越”，卻明顯縮小了距離，長遠來看，這種操作或許會影響他的出彎速度，但我已無暇驗證。
問題的核心在於，三輛賽車實際上在爭奪同一個位置，我雖暫時領先，但勒克羅瓦突然切向內線，險些撞上正全力“紮”向彎道的阿爾瓦雷斯。
最終，雷諾與紅牛二隊賽車相撞，阿爾瓦雷斯的家鄉之戰就此終結在減速彎中，勒克羅瓦則隻能跛行返回維修區更換前翼。
事故發生後，比賽節奏暫時放緩：馬泰奧領跑，哈裡森緊隨其後，卡明斯基、哈馬萊寧、卡薩萊寧、雷納、特裡波利、哈特曼、科斯基寧依次排列，我則暫列第十位。
首圈剩餘賽程基本以高速巡航完成，五六號彎因事故處於黃旗管控狀態，駛過七號彎時，賽道才恢複綠燈通行。
本圈駛過八號彎、九號彎（駛上活動橋）時，均未出現超車動作——當然，整個比賽周末，這座活動橋都會保持固定狀態。
我腦中突然閃過一個荒誕的畫麵：若恩裡克?德?馬泰奧與安東尼?哈裡森纏鬥過凶，沒注意到活動橋開啟，會不會導致馬泰奧衝下河道，而哈裡森猛踩刹車，在橋邊堪堪停住？
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顯然，這更像是老華納兄弟動畫裡的情節，絕不可能在真實F1比賽中發生，但不得不承認，這個畫麵讓我暗自覺得有些好笑。
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