當比賽進入第二階段，賽道格局逐漸清晰：法拉利車隊的恩裡克?德?馬、泰奧依舊領跑，安東尼?哈裡森緊隨其後，彼得?卡明斯基、尤裡?卡薩萊寧、馬蒂?哈馬萊寧分列三至五位。馬克西米利安?雷納第六，伊萬?特裡波利第七，維克多?哈特曼第八，我第九，湯米?科斯基寧第十，躋身前十。
雖暫無太多動態，但一些趨勢已逐漸顯現：首先，恩裡克與安東尼仍是全場速度最快的兩位車手；彼得?卡明斯基的賽車性能則明顯不及其他總冠軍競爭者。
尤裡?卡薩萊寧的排位賽表現通常不錯，但在正賽中，他顯然無法與安東尼?哈裡森抗衡；馬蒂?哈馬萊寧因被同胞（卡薩萊寧）阻擋，也難以對前方賽車構成威脅。
對馬蒂而言，法拉利車隊若想幫他超越卡薩萊寧，最佳方案便是采用與邁凱倫相反的策略——畢竟在這條賽道上超車難度極大。
不過，他的同胞（卡薩萊寧）駕駛的邁凱倫賽車正賽速度強勁，若能獲得“乾淨空氣”，這位2007年總冠軍本可向彼得?卡明斯基發起衝擊、爭奪領獎台席位，而非困在第五位。
當然，若馬蒂無法超越尤裡，即便之後追上卡明斯基，也很難完成超越，但即便如此，第四名也比第五名更具價值。
我暫時無暇顧及這些，眼下最關鍵的是如何逐步縮小與前方寶馬車手維克多?哈特曼的差距。
因此，法拉利需要通過策略調整幫助馬蒂超越卡薩萊寧，而我則需要更果斷的行動才能擊敗維克多?哈特曼——這便是第二階段比賽的核心目標。
首先是恩裡克?德?馬泰奧進站，將軟胎（optiontyres，F1中用於短距離衝刺的快速輪胎）更換為硬胎（primetyres），但維修區中突發狀況：慢車洛倫佐?巴爾巴羅恰好也在此時進站，當這位烏拉圭車手駛離維修區時，法拉利車隊不慎將馬泰奧的賽車釋放到他的行駛路線上，幸得馬泰奧反應迅速，才避免了碰撞。
這位巴西車手重新起步後，仍以領先姿態衝過安東尼?哈裡森，但法拉利車手的勝局尚未確定——全場都在等待國際汽聯是否會以“不安全釋放”為由對法拉利處罰。
與此同時，法拉利另一位車手馬蒂?哈馬萊寧的情況雪上加霜：燃油加注裝置出現故障，導致他的1號賽車不僅未能如策略預期般超越尤裡?卡薩萊寧，反而丟掉了原有位置，後續需要付出雙倍努力才能挽回局麵。
好在法拉利已“包攬”了最後一次停站窗口的所有壞運氣：比賽尾聲，我進站將硬胎換回軟胎，確保能在最後階段以最快速度衝刺，而維克多?哈特曼此時仍在使用即將耗儘抓地力的最後一套硬胎。
我順利駛入維修區，賽車升空、更換輪胎、加注燃油，隨後平穩駛出——法拉利車隊遭遇的種種不幸，並未降臨在威廉姆斯維修團隊身上。
“很好，很好！哈特曼前方速度變慢，你能超過他！”彼得通過無線電鼓勵道。
正如他所說，哈特曼原本1.5秒的領先優勢不斷縮小：首圈後差距降至1.2秒，兩圈後不足1秒，三圈後縮至0.7秒內，四圈後僅剩0.5秒。
進站後的第五圈，駛至八號彎時，我已緊緊跟在哈特曼的賽車尾部。
儘管前車尾流會影響我的賽車下壓力，但直道上他的尾流也為我提供了足夠的牽引，再加上我的賽車速度優勢，我始終保持著推進態勢。
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我跟隨這位德國車手駛過九號彎、駛上大橋，在九號彎前的刹車區進一步縮小差距。
儘管寶馬-索伯賽車的出彎表現略勝一籌，但後續的直道足夠長，這點優勢很快便被抵消。我持續逼近，不斷縮小距離，最終在駛向十二號彎時，我向右側切出，憑借更新、抓地力更強的輪胎實現晚刹車超越，輕鬆升至第八位。
維克多?哈特曼無力防守，他的賽車速度持續下滑，甚至有進一步落後的趨勢。
隨後，馬蒂?哈馬萊寧的引擎在比賽還剩10圈時突發故障，退出比賽，我的排名也因此升至第七位。
整場比賽僅有三次退賽，領獎台前三名始終未變，這樣的“超車時刻”堪稱全場少數亮點之一。
2008年歐洲大獎賽積分賽果如下：
1.恩裡克?德?馬泰奧（巴西）——法拉利車隊，10分
2.安東尼?哈裡森（美國）——邁凱倫-梅賽德斯車隊，8分
分6，隊車伯索-馬寶——）蘭波（基斯明卡?得彼.3
分5，隊車斯德賽梅-倫凱邁——）蘭芬（寧萊薩卡?裡尤.4
分4，隊車田豐——）利大意（利波裡特?萬伊.5
分3，隊車利拉法-牛紅——）國德（納雷?安利米西克馬.6
分2，隊車田豐-斯姆廉威——）國中（騁張.7
分1，隊車田豐-斯姆廉威——）蘭芬（寧基斯科?米湯.8
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