寧），重新起步後排在第二位，緊隨恩裡克?德?馬泰奧之後。
第十圈，邁凱倫車隊的處境雪上加霜：卡薩萊寧在彎道中撞翻了韋弗，這位年輕的芬蘭車手因此收到“通過維修區”的處罰，最終跌至第十五位。
不幸的是，此時我恰好在他身後，沒能借他的失誤提升名次。
我的“不幸”還在繼續：比賽進行到約四分之一賽程時，我完成首次停站，卻發現賽道條件並未好轉——路麵濕滑程度既不適合乾胎，也遠未達到需要使用兩種雨胎的程度，陷入了“兩種輪胎都無法正常工作”的尷尬中間狀態。
不過，菲利佩?亞尼克撞車退賽後，我借機提升了一個名次，同時也讓雷諾車隊在“威廉姆斯毫無速度優勢”的這場比賽中，失去了擴大積分的機會。
我在第三十三圈完成第二次停站，但不到十圈後，大雨突然傾盆而下，我不得不再次返回維修區更換雨胎。
與此同時，整場比賽（甚至可能是整個賽季）最重要的事件發生了：
安東尼?哈裡森追上馬蒂?哈馬萊寧，試圖在“公交站”彎完成超越，卻因入彎過晚衝出賽道，在賽道外完成了超車。
安東尼隨即減速，讓哈馬萊寧的車頭稍稍領先，但很快又加速，在一號彎以晚刹車超越馬蒂，重新奪回領跑位置。
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邁凱倫與哈裡森方麵堅稱，他們已嚴格按照規則，將“賽道外所得的位置”歸還，履行了規則要求，隨後通過正常攻防重新奪回領先權。
但法拉利與哈馬萊寧則認為，哈裡森並未真正“交還”位置，而是通過“策略性走流程”違反了規則的核心精神。
最終結果是：安東尼?哈裡森被處以25秒的罰時；而哈馬萊寧在第四十二圈情緒失控，賽車撞向護欄，提前退賽。
此時我正駕駛著剛換上新雨胎的賽車，在第十四位的位置上被領先車手套圈，得以“近距離圍觀”這場鬨劇。
無論如何，算上安東尼的罰時後……
2008年比利時大獎賽積分賽果如下：
1.恩裡克?德?馬泰奧（巴西）——法拉利車隊，10分
2.維克多?哈特曼（德國）——寶馬-索伯車隊，8分
3.安東尼?哈裡森（美國）——邁凱倫-梅賽德斯車隊，6分
4.費利佩?阿爾瓦雷斯（西班牙）——雷諾車隊，5分
分4，隊車利拉法-牛紅——）國德（納雷?安利米西克馬.5
分3，隊車伯索-馬寶——）蘭波（基斯明卡?得彼.6
分2，隊車利拉法-牛紅——）國法（瓦羅克勒?安利米西克馬.7
分1，隊車諾雷-牛紅——）亞利大澳（弗韋?丁馬.8
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