當比利時大獎賽的周日到來時，我和娜塔莎的運氣可謂喜憂參半。
值得稱讚的是，娜塔莎在超級聯盟方程式的比賽中起步驚豔——首場比賽獲得亞軍，斬獲45分；第二場比賽排名第十，拿下18分。
多寧頓公園周末的63分總積分，讓她暫列車手積分榜第四位，落後於三位同為青年車手的競爭者：利物浦車隊的埃澤奎爾?馬丁內斯（79分）、埃因霍溫車隊的尚達爾?汗（72分），以及塞維利亞車隊的貢薩洛?博爾哈（68分）。
前F1車手羅貝爾?德尚駕駛意大利AC米蘭車隊的賽車，以59分緊隨娜塔莎之後。
這意味著，即便不算更激烈，本賽季的總冠軍爭奪也絲毫不亞於她此前參加的GP2亞洲係列賽。
至於我，則沒那麼幸運了——比利時大獎賽排位賽，我僅獲第十八位；隊友湯米的情況也沒好多少，隻排在第十五位。
我又一次在排位賽中輸給了他，但差距尚小，正賽仍有機會超越他。隻不過我心裡清楚，無論對我還是對他而言，想拿積分都希望渺茫。
即便如此，考慮到賽道條件的不確定性，我甚至難以預測我們倆最終能否完賽，更別提完賽名次了。
之所以如此，是因為暖胎圈開始時，賽道仍處於晨間陣雨過後的半乾狀態，路麵本就濕滑。再加上天氣陰沉，預報稱比賽期間可能再度降雨，幾乎所有車手都選擇用軟胎起步，沒人覺得這套輪胎能撐太久。
而軟胎雖抓地力強、速度快，但在依舊濕滑的賽道上卻會增加事故風險，我們每位車手都可能在這種條件下遭遇意外。
三分鐘後，當我回到發車格時，我想自己唯一能做的，就是儘力“存活”下來，期盼最終能收獲積分。
信號架上的紅燈一盞盞亮起，緊張感不斷攀升，直到五盞紅燈全部點亮。
對F1車手而言，這一刻或許是最煎熬的——身體的每一寸肌肉都已做好彈射起步的準備，卻深知哪怕提前0.1秒移動，都可能麵臨葬送比賽的處罰。
我屏住呼吸，死死壓住油門，直到紅燈熄滅——可輪胎剛接觸濕滑的賽道，便立刻出現打滑。
當我和其他車手都在發車格掙紮起步時，使用硬胎的雷諾車手菲利佩?亞尼克，以及他身旁的豐田車手伊萬?特裡波利，卻實現了彈射般的完美起步。
然而特裡波利的好運並未持續太久：一號彎前，他駕駛的豐田賽車被馬克西米利安?勒克羅瓦（紅牛二隊）從後方追尾，勒克羅瓦入彎時刹車鎖死。
勒克羅瓦的隊友雷納也出現了刹車鎖死，但他成功避開了其他賽車，因此豐田成了唯一一輛因紅牛二隊“同步鎖死”而受損的賽車，擴散器與變速箱均出現故障。
但一號彎的麻煩不止於此：寶馬索伯的哈特曼與邁凱倫的卡薩萊寧在這個發夾彎也發生了輪對輪碰撞。
而我儘管在刹車時格外謹慎，竭力避開混亂，卻還是在濕滑的入彎路麵上，被翁貝托?彼得羅內利結結實實地撞了一下。
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最終，印度力量車隊的賽車因碾過自身碎片，前翼斷裂、左前胎爆胎；我則勉強駛過彎道，向右打滿方向，隨後在短小的下坡直道上踩下油門繼續前進。
“賽車狀況如何？”我通過車隊無線電問道。首圈一號彎的碰撞後，我必須確認自己的賽車沒有慢撒氣的情況。
“未發現明顯損傷，繼續比賽。若感覺異常立即彙報，否則按原計劃推進！”彼得?馬爾梅迪在無線電中下達指令，語氣明確地告知了我的賽道任務——而這條賽道，離他的祖籍國並不遠。
“收到。”我用一個單音節回應，隨即向左打方向駛入艾爾羅格彎，接著向右轉向衝上山坡，登頂後再向左切入拉迪隆彎——我順利通過了這條F1史上最經典、最具曆史意義的彎道組合。
出彎後便進入凱梅爾直道，這條直道平直得有些過分，中段僅有的一個小彎被算作六號彎，這是賽道上第二個“幾乎算不上彎道”的彎道，延續了一號彎的“風格”。
凱梅爾直道全程略微上坡，駛過直道後便抵達第一賽段計時點；第二賽段以七號右彎的重刹區開篇，緊接著是八號左彎與九號右彎，共同構成了萊斯孔布彎群。
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