我小心翼翼地駛出維修區，我很清楚，麥高恩是第一個換中性雨胎的車手，卻為此付出了代價：在一號彎滑出賽道，不得不繞開減速彎的隔離樁。
但此刻，我的輪胎狀態良好，賽道條件適宜，我的狀態也正佳。
事實上，此時場上大多數賽車都已換上中性雨胎，馬克西米利安?雷納仍領跑全場。
邁凱倫車隊的尤裡?卡薩萊寧位列第二，處於“無人區”——既不用擔心身後的追兵，也無法對前方的紅牛二隊構成威脅。
考慮到邁凱倫是強隊，對手隻是中遊車隊，這樣的局麵或許有些出人意料；但卡薩萊寧畢竟是邁凱倫本場的頭車，或許雷納的速度確實名副其實。
話雖如此，安東尼?哈裡森從不利起步位置追回不少，已重返積分區，排在第七。可見這種條件下，邁凱倫在蒙紮仍有強勁速度。
那為何卡薩萊寧對賽車表現不滿意？我知道尤裡?卡薩萊寧實力不俗：去年在雷諾時表現出色，今年還贏下了個人首場F1比賽。
可為何有時，他總感覺比對手差了一個檔次？
安東尼?哈裡森、馬蒂?哈馬萊寧、恩裡克?德?馬泰奧，大多數時候都比他更具優勢，積分榜也能證明這一點。
近期表現不及法拉利和邁凱倫的寶馬-索伯車手彼得?卡明斯基，也大幅領先卡薩萊寧；就連相比奪冠隊友（卡明斯基）表現平平的維克多?哈特曼，也排在這位芬蘭車手前麵，儘管兩人差距不大。
說到這位波蘭車手（卡明斯基），他此刻排在第三，與卡薩萊寧的差距，和卡薩萊寧與雷納的差距大致相當。
卡明斯基甚至一度刷新最快圈速（這多少有點反駁我之前的觀點，但無所謂），但很快就被紅牛的馬丁?韋弗超越，沒想到韋弗在比賽這個階段突然狀態爆發，正不斷逼近前方的安東尼?哈裡森。
韋弗狀態突然爆發，但他的隊友（麥高恩）卻截然相反。
於是，我不再關注韋弗與哈裡森的纏鬥，不再留意賽道轉乾的速度，也不再在意馬蒂?哈馬萊寧刷新最快圈速、為後期衝分做準備，此刻我全神貫注盯著前方丹尼爾?麥高恩的紅牛賽車。
由於進站策略差異，他又一次跑到了我前麵，我必須糾正這個局麵。
駛過一號萊斯莫彎時，我向右打方向，終於敢小幅騎上出彎路肩；駛過二號萊斯莫彎時，我重複了這個動作，讓賽車緊緊跟在紅牛賽車後方，借助尾流。
這是一場新舊對決：F1最年長的車手之一（麥高恩）對陣最年輕的車手之一（我），紅牛-雷諾對陣威廉姆斯-豐田。
進入阿斯卡裡彎群（八號彎）時，我們倆都晚刹車，麥高恩在左轉時勉強保持車頭領先；但接下來是速度稍快的右彎，他理應讓行，交出位置才對？
至少我是這麼想的。
可就在我超車並切入彎心時，他居然還在我旁邊！
紅牛賽車仍保持車頭在內側，幾乎是推頭（understeer）撞上我的車身。
我努力穩住賽車，勉強避免打轉，而麥高恩則衝出路肩，滑進碎石區。
他設法讓賽車重新啟動並返回賽道，但必須進站更換前翼。
頗具諷刺意味的是，這段賽道上，他不僅和我發生碰撞，之前還與翁貝托?彼得羅內利出過事故，甚至換中性雨胎後在一號彎滑走過。
這位蘇格蘭車手的本場比賽堪稱一團糟，而他能跑到這個位置，全靠第一個換中性雨胎（即便出了事故）。
“啊！檢查賽車損傷，麥高恩撞了我！”我對著無線電喊道。
我感覺賽車沒事，但也很清楚，比賽後期發生這種事故，我衝分的希望已經破滅，最終隻能在這個位置完賽。
不過也有一絲“慰藉”——至少對我的自尊而言，而非對車隊整體有利——湯米?科斯基寧現在跑到了我身後。
這位國際背景濃厚的芬蘭車手原本從第五位起步，但因被迫采用不利的兩停策略，且在比賽中段使用極端雨胎過久，在其他人都以全場最快速度推進時，他損失了大量時間。
如今湯米終於換上適合當前條件的中性雨胎，卻已來不及重返積分區。
我不願承認，但車隊為偏袒他而製定的策略，最終似乎反而坑了他。
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分5，隊車諾雷——）牙班西（斯雷瓦爾阿?佩利費.4
分4，隊車伯索-馬寶——）國德（曼特哈?多克維.5
分3，隊車利拉法——）西巴（奧泰馬?德?克裡恩.6
分2，隊車斯德賽梅-倫凱邁——）國美（森裡哈?尼東安.7
分1，隊車諾雷-牛紅——）亞利大澳（弗韋?丁馬.8
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