雷諾車手的首次進站時機異常之早。我當時並未多想，畢竟專注於自己的比賽即可，隻當雷諾是想讓他擺脫車流、獲得清晰賽道，即便代價是采用兩停策略。
但兩圈後，事情開始變得可疑：費利佩·阿爾瓦雷斯的隊友菲利佩?亞尼克在十七號彎出彎時失控，車尾大幅甩動，車頭撞上內側護欄，賽車最終橫停在護欄旁，而這裡恰好是一個視線受阻的彎道（儘管賽車通常會從外側通過，但盲區依舊存在）。
加之賽道散落著碎片，安全車不得不出動。
紅牛車隊的兩輛賽車和魯道夫?貢薩爾維斯（本田）運氣極佳，采用了我在澳大利亞站用過的策略：在安全車出動前緊急進站，又在維修區關閉前駛出。
但我們其他人就沒這麼幸運了。
尤其是計劃兩停的車手，此刻都在焦急等待：安全車會持續多久？我們的燃油能否支撐到維修區重新開放？
我還有些許燃油餘量，但湯米就沒那麼幸運了。他和彼得?卡明斯基不得不駛入仍處於關閉狀態的維修區進行緊急加油。
我的隊友和這位積分榜第三的車手，無疑將麵臨處罰。
而當維修區合法開放後，我和幾乎所有車手一同進站。
此時的維修區堪稱一片混亂：賽車湧入各自的車庫，維修人員飛速更換輪胎，技師們還要躲避穿梭的賽車，每個人都在與時間賽跑。
混亂在法拉利車庫尤為明顯，車隊試圖讓恩裡克?德?馬泰奧和馬蒂?哈馬萊寧“雙車疊停”（double-stack）。
為儘快讓巴西人出站（既為他的比賽，也為讓哈馬萊寧順利進站），法拉利過早釋放了恩裡克·德?馬泰奧，導致他駛離時仍連著加油管。
恩裡克最終在維修區內停下，技師們匆忙為哈馬萊寧完成服務後，又跑回去處理他們的總冠軍爭奪者，賽車被推回車庫，拆除加油管後才重新釋放。
法拉利也借此機會，在下次進站前排查了問題所在。
我僥幸躲過了這場混亂，安全車帶領著賽車繼續行駛。
湯米?科斯基寧暫時領跑，但處罰的陰影仍懸在他頭頂；排在第二的是載油量巨大的伊萬?特裡波利（豐田），第三是同樣尚未進站的印度力量車手翁貝托?彼得羅內利。
第四位的彼得?卡明斯基（寶馬索伯）也麵臨處罰，因此，儘管有兩輛車未進站、兩輛車待處罰，本場比賽真正的領跑者實則是第五位的費利佩?阿爾瓦雷斯（雷諾僅剩的一輛賽車）。
紅牛車隊的韋弗和麥高恩緊隨其後，憑借前文提到的紅牛策略獲益；邁凱倫車隊的安東尼?哈裡森排在第八，即便周圍策略混戰，他的邁凱倫仍穩穩留在積分區。
安全車撤離後，湯米率先發力，利用身後慢車的阻擋，全力拉開差距，他很清楚處罰即將到來，因此必須抓緊時間。
與此同時，彼得?卡明斯基被慢車擋在身後，比賽節奏被打亂；甚至連處於混戰中心的費利佩?阿爾瓦雷斯，也可能受此影響。
處罰很快便一同到來：湯米?科斯基寧和彼得?卡明斯基因緊急加油，各被處以10秒停站處罰（stop-gopenalty）；恩裡克?德?馬泰奧則因“不安全釋放”（帶著加油管出站），被處以通過維修區處罰（drive-throughpenalty）。
儘管如此，湯米仍一馬當先拉開差距，或許他在青年錦標賽中培養的獲勝本能，並未被F1的殘酷磨平。
而其他車手則被未進站的慢車堵成一列，形成“移動減速彎”。
最終，“清算時刻”還是來了：未進站的車手陸續進站。
首先是受罰的車手——湯米從領跑位置跌落至第四，伊萬?特裡波利短暫領跑；隨後是首段長距離跑的車手——翁貝托?彼得羅內利率先進站，幾圈後，領跑的伊萬?特裡波利也駛入維修區。
意大利人的進站，終於讓費利佩?阿爾瓦雷斯在比賽中段登上了領跑位置。
我本以為接下來該輪到早進站的車手二次進站，沒想到率先進站的卻是領跑的費利佩?阿爾瓦雷斯。
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