可以全力加速。
聽著身後本田V8引擎儘情轟鳴，我心中一陣暢快，直到抵達下一個彎道“主教彎”。
先是一個輕微的右向小彎道，隨後稍微收油通過一個角度更大的左向小彎道，緊接著重踩油門，短暫加速後便來到十五號彎的刹車區。
沿著十五號右彎的彎道半徑過彎後，短暫向左調整車身，便又要準備刹車，十六號彎“勒芒彎”是一個角度略大於九十度的右彎，駛過這個彎道後，賽車便進入了由舊機場跑道改造而成的直道。
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這段直道是賽百靈賽道最長的全油門路段，也是賽百靈12小時耐力賽中極具標誌性的路段；直道儘頭的彎道同樣出名的十七號彎“日落彎”。
首先，在直道末端將賽車向右轉向，此時正前方就是輪胎牆，我需要在儘可能晚的時機踩下刹車，隨後再次向右轉向，切過第二個彎心，接著在通過第三個彎心時開始加速，最終回到發車直道，維修區入口就在直道內側。
我決定多跑一圈，隨著對賽車的熟悉，逐漸提高行駛速度。
考慮到今年我還要代表標致車隊參加賽百靈12小時耐力賽，我想趁此機會儘可能熟悉賽道。
我甚至能預感到，在那場耐力賽中，肯定會有賽車撞上“日落彎”的輪胎牆。隻希望那輛賽車不會是我駕駛的，也不會是我隊友駕駛的。
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