能勉強闖進Q3（第三節排位賽），排名第八或第九左右。
至於正賽？誰也說不準。
當時馬克西米利安?雷納的紅牛賽車撞上了彼得?卡明斯基的寶馬索伯，導致比賽後期出現安全車，最終各車手之間的差距極小。
如果我能處在前十的位置，最終成績可能在領獎台到積分區下遊之間浮動。
“嗯……或許確實不能。尤其是他們還失去了一位那麼優秀的車手。”丹妮拉說道，這話聽著像是專門為了恭維我。
“‘那麼優秀的車手’這次排位賽隻排到第十四……你到底是怎麼做到的？”我終於忍不住把排位賽的不滿說出口，同時看向餐桌另一端的阿方索?瓦格納，
自從印地賽車排位賽結束後，這件事就一直讓我耿耿於懷。
“我？我好不容易才闖進第二輪排位賽，之後就是利用賽道清空的機會跑出了好成績。張騁，這在印地賽車裡很正常，”阿方索解釋道，這位老將試圖給我這個備受矚目的歐洲新秀傳授些經驗，“難的不是闖進‘最快九人組’（最終排位賽階段），而是先拿到進入最終階段的資格。”
印地賽車的排位賽規則是這樣的：先把車手分成幾組，各組分別進行排位賽，最快的車手晉級下一輪，最後一輪再從晉級車手中選出最快的九人，確定最終發車順序。我想這規則本身倒也合理，隻是排位賽從來不是我的強項，即便在我想象中澳大利亞大獎賽的表現，作為和湯米?科斯基寧搭檔三年的隊友，我還是會比他慢零點幾秒。而在印地賽車這種“統一規格”賽事裡，大家的賽車性能差距極小，能調整的隻有懸架部件這類特定細節，我的這個短板就更明顯了。
按理說，我比其他所有隊友的排位都好，應該感到開心才對，但我實在沒法忽略“我排第十四，他排第三”這個事實。
阿方索?瓦格納從1998年就開始參加這個係列賽，1999年就拿過冠軍，2004年還代表安德雷蒂格林車隊奪得了年度總冠軍。
或許我不該這麼驚訝，但情緒這東西，終究不是理智能完全控製的。
“嘿，”丹妮拉打斷了我的思緒，“你為什麼這麼在意排位賽成績啊？杆位才隻值一分，而且拿到杆位的是戈登，又不是阿方索。明天的正賽你最多能拿52分……杆位真的無關緊要。沒人會覺得我們正賽還會待在這個位置。”
“好，好，我知道了。”我讓步了，決定不再糾結這件事。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
印地賽車是統一規格賽事，這讓我總覺得自己必須立刻拿出好成績，必須證明自己比這些車手都強，但現實顯然複雜得多。
正因為是統一規格，所有賽車的性能都咬得極緊，這讓“天賦”很難突破“經驗”的壁壘，更何況這些印地賽車手本身的天賦也不容小覷。
我不需要統治這個係列賽來證明自己的實力，隻要全力以赴、做到最好就夠了。
不管有沒有被阿方索?瓦格納在排位賽中擊敗，我重返F1的機會都不會有太大變化，因為無論我表現如何，這條路都注定艱難。
大多數F1圈內人根本不在意我在印地的表現，而那些在意的人，比如邁克爾?科羅內，我猜他會在意，因為他一直相信我，希望看到我回到F1，會密切關注，也能理解這項運動的細節和競爭的激烈程度。
在邁凱倫高層有個朋友，總歸是件好事，即便我的機會依然渺茫。
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