彎緊追拉哈爾，駛入西海岸線大道後，借助麥當勞賽車的尾流加速，跟著他進入六號彎刹車區。
向北行駛片刻後，賽車右轉進入東海濱大道，費爾斯通輪胎緊貼護牆——安德雷蒂格林與拉哈爾?萊特曼?拉尼根車隊的較量，在這條狹窄的後直道上展開。
這裡賽道窄、超車難，但整條長灘賽道本就沒有容易超車的地方。
因此直道儘頭，我果斷切到右側，晚刹車超越麥當勞賽車，再通過連續彎道鞏固位置。
一圈之內連超兩位，勢頭正盛；但下一圈我不得不將精力放在追擊前方車手。上一圈馬裡諾?弗蘭澤塞曾拉開些許差距，如今卻因德梅特裡奧?科倫坡的頑強防守難以推進，差距又被縮小。
這兩位車手已纏鬥了十多年，從CART到IRL，再到如今合並後的IRL印地賽車係列賽，他們的競爭從未停止。
十年前，馬裡諾?弗蘭澤塞效力於酷牌格林車隊，駕駛印有白色、綠色和酷牌香煙標識的雷諾99i本田賽車；而德梅特裡奧?科倫坡則在1999賽季末簽約萬寶路潘斯克車隊。
90年代末是潘斯克車隊的低穀期，自研底盤與梅賽德斯引擎組合表現掙紮；但2000年他們改用大幅改裝的雷諾底盤，搭配本田引擎，再加上科倫坡的加盟，車隊迎來複興：拿下2000、2001年CART總冠軍，2001、2002、2003年印第安納波利斯500大賽冠軍（前兩次由科倫坡奪得）；即便2002年車隊從CART轉投IRL，競爭力依舊不減。
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2009年的印地賽車已今非昔比。
馬裡諾?弗蘭澤塞從為他贏得2007年冠軍的安德雷蒂格林車隊，轉投奇普?甘納西車隊——2008年他先效力於該隊的納斯卡項目，如今則與衛冕冠軍搭檔，主導印地賽車項目。
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