三輛車先後駛入維修區，升起氣動千斤頂，更換新胎後重新駛回賽道。
我和馬裡諾都換上費爾斯通紅胎，為最後的衝刺做準備；科倫坡本應同樣換紅胎，卻在進站時出現罕見失誤——賽車在千斤頂上多停留了片刻，就是這關鍵的幾秒鐘，讓他被我們兩人超越。
“沃爾特斯在身後逼近，但你暫時安全。阿方索是下一個目標，他已進站換黑胎（硬胎），正專注於自己的節奏，但必要時他或許會幫你。”雅各布通過無線電解釋道。
此時馬裡諾?弗蘭澤塞駛出維修區，我緊隨其後，科倫坡則晚了幾秒，就是這幾秒的差距，讓英國車手卡勒姆?沃爾特斯趁機插入我們之間。
塔季揚娜暫時仍領跑，但尚未進站；瓦格納第二，我和馬裡諾爭奪第三。
這場較量貫穿整圈賽道，安德雷蒂賽車在長灘的速度明顯比聖彼得堡站更快，但比賽圈數不斷減少，這點優勢足夠嗎？我心裡沒底。
當我們追上阿方索?瓦格納時，塔季揚娜?溫妮琴科恰好進站。
駛入東海岸線大道時，塔季揚娜?溫妮琴科剛駛出維修區出口；瓦格納拚儘全力阻擋弗蘭澤塞；而我則試圖在進入一號彎前，同時對兩人發起衝擊。
眼看阿方索向左偏移，似乎在為我讓出空間，我果斷選擇外線，但弗蘭澤塞卻從最左側強行切入，三輛車瞬間並排，而塔季揚娜的22號黃白藍配色潘斯克卡車租賃賽車，就在我們前方幾英尺處。
刹車區裡，弗蘭澤塞利用位置優勢切到內線；我因路線受限，不得不最早刹車。
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不得不承認，這位蘇格蘭車手洞察力敏銳，他看穿了我和阿方索的意圖，迅速反製，搶占位置，而我則被困在隊友身後，用著最劣勢的輪胎駛過噴泉彎。
弗蘭澤塞則不一樣，他的輪胎已暖好，用的還是更快的軟胎；在這個依賴機械抓地力的低速路段，他很快追至塔季揚娜車尾。
駛入西海岸線大道時，我越過前車車頂，看到10號奇普?甘納西賽車在六號彎超越了溫妮琴科。
這姑娘太可惜了：第二場比賽就拿杆位，大半程都保持領跑，卻因我和馬裡諾在比賽初期“免費”進站（借黃旗時機進站未損失太多名次），從一開始就陷入策略被動。
溫妮琴科已拚儘全力拉開差距，甚至在我們超越她之前完成了進站，但新胎暖胎期的掙紮，還是讓她沒能守住領先。
雖然為她惋惜，但比賽仍要繼續。此刻，我正與隊友爭奪領獎台席位。
阿方索?瓦格納堪稱安德雷蒂格林車隊的“精神領袖”：他是現役車手中最年長的，勝場數最多，這位猶太裔巴西車手，更是印地賽車界最受喜愛和尊重的車手之一。
無論是聖彼得堡還是長灘，他的排位賽成績都遠超我；但我向來是“正賽型車手”，排位賽雖弱，正賽卻總能發力。
此刻我的雙臂已開始酸痛，印地賽車對體能的要求，正不斷考驗著我相對單薄的身體，至少和那些肌肉發達的印地車手相比是這樣（畢竟F1更強調輕量化，而非純粹的力量），但我決心證明自己為何有“正賽強者”的名聲。
因此，下一圈駛入東海岸線大道、衝向一號彎時，我緊緊貼住阿方索的尾流，用儘最後一次“推進超車”機會加速，在進入刹車區前就完成超越；為確保萬無一失，我甚至比他更晚刹車。
之後的任務，就是緊盯後視鏡、避開護牆，衝過終點線——我的首場長灘大獎賽、第二場印地賽車比賽，最終以第三名收尾。
2009年長灘豐田大獎賽前十成績如下：
1.馬裡諾?弗蘭澤塞-英國愛丁堡-奇普?甘納西車隊-50分
2.塔季揚娜?溫妮琴科-烏克蘭-潘斯克卡車租賃潘斯克車隊-40分（+1分杆位獎勵，+2分領跑圈數最多獎勵）
3.張騁–中國-卡巴斯基安德雷蒂格林車隊-35分
4.阿方索?瓦格納-巴西聖保羅-伊泰帕瓦安德雷蒂格林車隊-32分
5.卡勒姆?沃爾特斯-英國米爾頓凱恩斯-國民警衛隊黑豹車隊-30分
分82-隊車林格蒂雷德安117-勒撒拿州亞尼法夕賓國美-世三蒂雷德安?奧裡馬.6
分62-隊車克斯潘路寶萬-羅保聖西巴-坡倫科?奧裡特梅德.7
分42-隊車林格蒂雷德安拉羅托摩-哥加芝州伊諾利伊國美-裡耶皮?拉妮丹.8
分22-隊車曼特萊?爾哈拉”地營洞牆“-丹特鹿蘭荷-尚德?特伯羅.9
分02-隊車特斯奎康蒙卡坦圖-爾利特蒙大拿加-尼帕拉特?安利米西克馬.01
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