塔季揚娜?溫妮琴科到底能有多厲害？答案顯然是——拿下杆位。
或許這也不算太意外：潘斯克車隊本就贏下了今年的揭幕戰，她的兩位隊友也都進入了前十，但對一位新秀來說，這樣的表現依舊令人印象深刻。
馬裡諾?弗蘭澤塞（亞軍）和阿方索?瓦格納（季軍）再次躋身前三，能與這些頂尖車手同處發車格前排，足以見得她的實力。
至於我，又一次在排位賽中輸給了巴西老將阿方索，但我的賽車最終排在第十一位，與他的差距不像聖彼得堡站那樣懸殊，倒也還能接受。
這條賽道曾舉辦過美國西部大獎賽，如今經過改造後，我身前是上屆冠軍——駕駛12號潘斯克賽車的達米安?彼得斯（他不僅贏了去年的長灘大獎賽，還拿下了前不久的聖彼得堡大獎賽）；身後則是視覺車隊的美國年輕新星亨特?理查森。
我們從發夾彎駛出，進入海岸線大道，比賽即將開始。
滾動發車時，所有人都屏息期待，想看看塔季揚娜?溫妮琴科會如何把控起步節奏。
有些車手（比如拉斐爾?馬丁斯）曾在2007年ChampCar係列賽中與她同場競技，另一些則見證過她在2008年日本茂木本田印地賽中從後排一路追擊的表現，但在2009年長灘豐田大獎賽上，沒人能確定這位新秀會如何應對起步。
初步結果是，她做得相當出色。在漫長開闊的海岸線大道直道上，她穩穩守住領先位置，迫使馬裡諾?弗蘭澤塞隻能屈居第二。
而我則將注意力從發車格前排轉向自己所處的中遊集團：我跟在達米安?彼得斯身後駛過直道，待賽道變直後，立刻借助潘斯克賽車的尾流加速。
潘斯克賽車印著本田、美孚1號、萬寶路和雨果博斯的標識，搭配達拉拉IR05底盤略顯複古的設計，看上去竟與二十年前埃爾頓?塞納駕駛的邁凱倫本田賽車有些相似。
而我的安德雷蒂格林賽車則充滿現代感——黑白底色配上薄荷綠與紅色的卡巴斯基實驗室標識，辨識度極高。
借著尾流優勢，我向左切，在一號左彎前晚刹車超越潘斯克，搶占了位置。
駛往水族館大道時，賽道兩側的護牆逐漸收窄，隨後是二號左彎和三號右彎（繞過噴泉環島）——這是印地賽車版長灘賽道最具標誌性的路段之一。
這段路雖經典，卻很難展開纏鬥，因此我穩穩通過噴泉彎、四號右彎和速度更快的五號彎，駛入西海岸線大道，進一步鞏固了自己的位置。
回到直道後，我掃了眼後視鏡，確認身後的潘斯克賽車暫無威脅，隨即專注於六號九十度左彎。
七號彎隻是個微調方向的小彎道，幾乎不值一提；接著是八號九十度右彎，賽車駛入東海濱大道，這條狹窄的直道兩側全是高層公寓樓。
理論上這裡可以超車，但難度極大，而且首圈時無論是身後的車還是我身前的車，都沒人敢冒險嘗試。
東海濱大道直道的儘頭是九號九十度右彎，出彎後加速通過由兩個彎心組成的九號左彎，最終進入十號發夾彎的刹車區。
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駛出緊湊的發夾彎後，維修區入口就在右側，但我繼續沿著海岸線大道行駛，衝過終點線，開始第二圈。
此時賽道排名如下：塔季揚娜?溫妮琴科領跑，馬裡諾?弗蘭澤塞第二，阿方索?瓦格納仍守在第三，我則排在第十位，緊緊跟住第一集團，等待策略成熟的時機發起衝擊。
“進站，進站，進站！”第十五圈時，雅各布?德斯泰法諾通過無線電下令。
他現在越來越多地使用我熟悉的歐洲賽車術語，而非那些有時顯得“為了不同而不同”的美國術語。
比賽還剩七十圈，包括我和第二位的馬裡諾?弗蘭澤塞在內，不少起步時使用費爾斯通紅胎（軟胎）的車手都選擇進站。
我駕駛的25號卡巴斯基安德雷蒂格林賽車，與10號目標奇普?甘納西賽車先後駛回賽道，剛給輪胎暖好溫度，賽道就出示了首次黃旗（警告旗）。
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