“你會看印第安納波利斯500大賽嗎？”前往機場的路上，丹妮拉問道。
我要回歐洲，而印地賽車在長灘站一周後就要在堪薩斯州開賽，我們恰好要搭同一趟航班。
丹妮拉已經安排人把她的房車開到堪薩斯賽道，確保比賽周末能用上，但她有媒體工作要趕，開車去堪薩斯城實在來不及。
無論如何，“女車手效應”對她很適用，她如今是印地賽車營銷的核心人物。
我承認自己在F1時也常被用於營銷（曝光度甚至超出了我效力的車隊該有的水平），畢竟在F1賽場，我是第一個來自中國的車手，關注度高也合情合理。
可丹妮拉?皮耶裡不一樣：無論現在還是近期，印地賽車都不止她一位女車手，甚至不止她一位有競爭力的女車手，可她依舊一躍成為超級明星。
我猜，這或許得益於她的外形優勢——年輕貌美，再加上職業生涯初期效力的拉哈爾?萊特曼車隊，幫她爭取到了好幾次《大衛?萊特曼深夜秀》的錄製機會。但美國的深夜電視節目真有這麼大影響力嗎？我實在說不準。
或許萊特曼和他的競爭對手傑?雷諾如今已是國際名人，但僅憑這點，就能讓皮耶裡在“同期有更成功車手、且早有實力派女車手”的情況下，成為印地賽車最受歡迎的車手嗎？
“呃……應該會看吧？法國電視台說不定會轉播。”我回答道，其實也不確定能不能看到直播，但總覺得能找到觀看渠道，比如歐洲體育台可能會放國際信號，畢竟他們連勒芒24小時耐力賽全程都會播。
我在摩納哥長大，對歐洲的體育賽事轉播還算熟悉，總能找到辦法看感興趣的比賽。
“我不是說看電視，是說去現場。我們很歡迎你過來。”丹妮拉解釋道。
就像長灘大獎賽周末她帶我去聚餐那樣，她一直想讓我融入車隊，感受他們之間那種默契的團隊歸屬感。
這倒讓我注意到印地賽車圍場的一個特點：車手之間要友好得多。或許是因為這裡的獎金競爭沒那麼激烈，席位爭奪也沒那麼殘酷。
F1裡當然也有友誼，但一切都籠罩在“競爭”的陰影下——畢竟有競爭力的賽車就那麼幾輛，每輛賽車也隻有兩個車手席位。
而印地賽車不一樣：頂尖車隊有好幾支，再加上“統一規格”的特性，中下遊車隊與頂尖車隊的差距也很小；而且隻要有靠譜的車手，車隊理論上隨時能增加賽車數量。
比如今年的公路賽和街道賽，安德雷蒂格林車隊就會派出五輛賽車；潘斯克車隊發現塔季揚娜?溫妮琴科這位天才年輕車手後，直接為她新增了第三輛賽車。
這種事在F1裡根本不可能發生。
要是F1允許，我想威廉姆斯2009年說不定也會為有潛力的車手新增席位。
其實早在2007年，如果F1允許每隊三輛車，威廉姆斯或許就會讓湯米?科斯基寧開主力車，再搭配兩位有實力的車手，這樣既能保住重要讚助，又能提升車隊整體競爭力。
當然，這話也隻是說說而已。威廉姆斯本就是支在經濟危機中掙紮的小車隊，即便有機會擴編，也得優先考慮資金和競爭力平衡，稍有不慎就可能陷入困境，比如為了賺取讚助費簽下實力不足的付費車手，反而拖累整體成績。
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“我……我不知道。”我回答丹妮拉的邀請，“5月10號要參加斯帕1000公裡耐力賽，21號得去摩納哥，有個F1英文解說團隊要拍賽前預熱片段，會在周日正賽之前播；6月8號到14號要在法國備戰勒芒24小時耐力賽。這之後會怎麼樣，我也說不準。到了7月，我又得回美國……我實在沒多少空閒時間再專程飛一趟美國，尤其是女友那邊已經差不多給我下最後通牒了。”我想起遠在歐洲的女友，心裡滿是愧疚，這段時間因為比賽四處奔波，陪她的時間實在太少。
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