7號車位居榜首，我們的9號車位列第二——標致車隊包攬了發車格頭排，但兩輛阿斯頓?馬丁賽車卻超過了8號車。
此前在賽百靈賽道，以及本次賽事前的練習賽中，我已逐漸適應了這款賽車；更重要的是，與賽百靈不同，斯帕賽道我熟稔於心。
考慮到勒芒24小時耐力賽時，車隊或許會安排更有經驗的車手負責起步，我主動請纓承擔本次賽事的起步任務。
當我們駛出“公交站”減速彎時，多輛賽車並排行駛，領先車輛僅以車頭微弱優勢領跑，前方便是拉索斯發夾彎。
耐力賽采用動態起步模式，7號車將決定正式起步的時機。
在一陣漫長的等待後，我們的隊友終於在接近終點線時突然加速，迫使我和身後所有車手倉促調整節奏。
我逐級升擋、提速，同時通過後視鏡確認未被阿斯頓?馬丁賽車咬住，隨後刹車並向右切入這個狹窄的彎道。
在一場千公裡耐力賽的首圈，沒人會冒險從內線嘗試超越。
駛出拉索斯彎後，賽道最具標誌性的路段映入眼簾：艾爾羅格彎與萊迪隆彎。賽車需高速衝上坡道，越過一條小溪，最終駛入凱梅爾直道。
操控賽車向左轉向，隨後略微收油並向右微調方向，待衝上坡頂後立刻全油門加速。
儘管這款賽車的下壓力遠超F1賽車，但要全速通過艾爾羅格彎仍不現實——至少在比賽初期，賽車滿載燃油且輪胎溫度尚未達到理想狀態時無法實現。
況且，我此刻並未打算爭奪領先位置，至少目前沒有。
畢竟這是一場耐力賽，我隻是多車協同作戰中的一環。
對我們而言，明智的策略是先與大部隊拉開差距，再全力與領先的7號車展開真正的較量。
理想情況下，7號車領跑，我駕駛9號車緊隨其後，與前者保持1秒以內的差距，8號車則突破阿斯頓?馬丁的封鎖，確保領獎台三個席位全歸我們所有。
這樣一來，我們既能掌控比賽節奏，又能讓全法國車手陣容的8號車為我們阻擋後方的任何威脅；即便突發狀況，我們也有三次機會守住領先優勢。
但現實並非如此。駛過凱梅爾直道全程，領跑的是皮埃爾?卡拉奇安、尼科勞?莫賴斯與克裡斯托弗?柯尼希斯曼駕駛的7號標致賽車；緊隨其後的是詹姆斯?布拉漢姆、米格爾?格雷羅與我所在的8號標致賽車；第三名則是009號阿斯頓?馬丁賽車，由幾位阿斯頓?馬丁廠隊的頂尖車手駕駛——儘管我對他們並不熟悉，但他們操控賽車的技巧顯而易見。
第四名是007號AMR東歐車隊賽車，由揚?沙魯茲駕駛。他是沙魯茲賽車係統公司創始人之子，該公司運營著AMR東歐車隊，且已使用Lola底盤多年，因此這支車隊成為了阿斯頓?馬丁賽車運動的核心隊伍。
車隊另一位車手是托馬斯?恩格，這位捷克車手同樣經驗豐富，曾參與阿斯頓?馬丁GT1組別賽事，甚至在2001年世界錦標賽末期為普羅斯特車隊出戰過三場F1比賽。
車隊的第三位車手是維克托裡婭?烏爾博納維丘特，她的背景我此前已有所了解。
緊隨007號車駛入萊斯孔布彎道群的是8號標致賽車——這支全法國車手陣容的車隊。其車手包括讓-馬克?馬紮裡諾、弗朗索瓦?蒙克萊爾，以及本周末臨時頂替馬克西米利安?勒克羅瓦的諾曼?西蒙內。
西蒙內擁有豐富的耐力賽經驗，曾效力於美國勒芒係列賽的德費蘭車隊，同時也有開輪式賽車賽事背景：他是2006年冠軍賽車大西洋係列賽的冠軍，並在2007年參加了頂級的冠軍賽車世界係列賽。
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西蒙內是位極具天賦的年輕車手，足以勝任勒克羅瓦的替補——勒克羅瓦因需參加F1西班牙大獎賽而無法參賽。
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