標致車隊在2009年勒芒24小時耐力賽中占據了第一、第二名的位置，而我有幸成為這一榮耀時刻的參與者。
F1賽事向來充滿儀式感——我認為，普通F1賽事的排場遠勝於一般的印地賽車或耐力賽賽事。
但過去幾周，我親曆了真正的賽車界“巔峰盛典”：摩納哥大獎賽固然特殊（作為常住於此的人，我深知每年有一個月，整個國家都會為短短一個周末的賽事徹底改變）——粉絲湧入、名人賽前亮相、親王親自關注，甚至今年摩納哥大獎賽期間還拍攝了《鋼鐵俠2》的戲份，但印第安納波利斯500英裡大賽和勒芒24小時耐力賽，卻有著截然不同的震撼力。
尤其作為標致車隊的一員征戰勒芒，更具特殊意義：在德國品牌統治十年後，人們迫切期待看到法國車隊奪冠。
賽前巡遊時，賽道旁隨處可見法國國旗；印第安納波利斯500大賽亦是如此，觀眾對本土車隊的支持同樣熱烈。
因此，無論在我駕駛的賽段中、賽段結束後，還是下一次上場時，我都拚儘全力，隻為幫助標致贏得比賽。
隨著競爭對手逐一退出爭奪，我們奪冠的希望越來越大。
我完成賽段交接時，2號奧迪已落後一個進站周期；在格雷羅駕駛的賽段中，他們的差距進一步擴大，最終在第104圈因撞車徹底退出比賽。
7號標致和17號佩斯卡羅洛標致早早掉至後排；2號奧迪完全出局；日落賽段時，1號奧迪駛出減速彎時失控撞牆，車身受損，落後一圈；夜間比賽後期，更多技術故障讓這輛原本領先的奧迪徹底失去爭冠資格。
3號奧迪全天都無法跟上領先集團的速度；而阿斯頓?馬丁東歐車隊的維克托裡婭?烏爾博納維丘特與捷克籍隊友們，儘管駕駛著阿斯頓?馬丁賽車拚儘全力，卻始終無法躋身第一梯隊。
我還記得夜間某個賽段，我們兩車相遇時，我憑借策略優勢處於領先位置，在穆桑直道的兩個減速彎之間，又將007號阿斯頓?馬丁甩開一圈。
此時，賽場上僅剩8號標致和我們的9號標致爭奪冠軍。
清晨時段，8號標致因刹車故障落後一圈，我們的策略優勢轉化為穩固的領先地位。
格雷羅完成了日出賽段的駕駛；我在上午的賽段中穩住了領先差距，並將狀態絕佳的賽車交給詹姆斯?布拉漢姆。
這位澳大利亞車手在領先圈保持速度，故意放慢節奏，讓法國車手駕駛的8號車追近，最終兩輛標致賽車並排衝過終點線，上演了“合影式衝線”的經典畫麵。
在這場偉大的法國賽事中，搭載法國輪胎的法國車隊，終於贏得了勝利。
2009年勒芒24小時耐力賽LMP1組別最終成績如下：
19號車，標致道達爾車隊——標致908HDiFAP，完賽382圈
28號車，標致道達爾車隊——標致908HDiFAP，完賽381圈
31號車，奧迪運動喬斯特車隊——奧迪R15TDI，完賽376圈
4007號車，阿斯頓?馬丁東歐車隊——阿斯頓?馬丁DBR1-2，完賽373圈
511號車，奧雷卡馬特穆車隊——Oreca01，完賽370圈
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67號車，標致道達爾車隊——標致908HDiFAP，完賽369圈
714號車，科勒斯車隊——奧迪R10TDI，完賽369圈
816號車，佩斯卡羅洛運動車隊——Pescarolo01，完賽368圈
915號車，科勒斯車隊——奧迪R10TDI，完賽360圈
1012號車，SignaturePlus車隊——Courage-OrecaLC70E，完賽344圈
11008號車，阿斯頓?馬丁車隊——阿斯頓?馬丁DBR1-2，完賽342圈
1213號車，斯皮迪賽車隊——LolaB08\/60，完賽342圈
圈333賽完，IDT51R迪奧——隊車特斯喬動運迪奧，車號331
圈523賽完，S90ZGketyZ-atteniG——隊車卡拉特斯，車號2241
圈913賽完，70ACnoitaerC——隊車動運車賽世創，車號451
圈252賽完，2-1RBD丁馬?頓斯阿——隊車丁馬?頓斯阿，車號90061
圈912賽完，acerO——隊車穆特馬卡雷奧，車號0171
圈012賽完，PAFiDH809致標——隊車動運洛羅卡斯佩，車號7181
圈871賽完，S90ZGketyZ-atteniG——隊車卡拉特斯，車號3291
圈401賽完，IDT51R迪奧——隊車美北動運迪奧，車號202
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