意大利空軍戰機掠過賽道上空，噴出象征意大利國旗的三色煙霧，我目光掃過發車格——安東尼?哈裡森再次為邁凱倫拿下杆位，洛倫佐?巴爾巴羅則憑借印度力量賽車“低阻力、抓地力強”的調校，驚豔地奪得第二，我的兩位好友占據了頭排。
隊友馬蒂?哈馬萊寧排在第三，身旁是邁凱倫的二號車手尤裡?卡薩萊寧。
邁凱倫雖在起步階段占據優勢，但鑒於比利時大獎賽已為我們拉開巨大積分差距，我們並未過度擔憂。
這或許會重演瓦倫西亞站的局麵，我們的核心任務仍是“止損”。
此外，本田也受益於蒙紮賽道對“低下壓力”的需求：魯道夫?貢薩爾維斯第五、詹姆斯?巴克斯頓第六，組成第三排；斯帕賽道季軍得主翁貝托?彼得羅內利第七，我與他並排第八；失去主讚助商的雷諾車隊中，費利佩?阿爾瓦雷斯在第九位；紅牛車隊的馬克西米利安?倫納驚險晉級Q3，位列第十，他的隊友則以微弱劣勢止步第十一。
片刻後，比賽正式開始。
安東尼?哈裡森起步迅猛，洛倫佐?巴爾巴羅卻未能跟上節奏，馬蒂趁機從發車線竄至第二，將印度力量擠到第三。
後方的尤裡?卡薩萊寧則在起步時丟掉第四，被魯道夫?貢薩爾維斯超越，且在第一賽段全程承受著詹姆斯?巴克斯頓的壓力。
我在一號彎前重刹——這個令人抓狂的低速90度右彎，打斷了直道的衝刺節奏；二號彎隨即向左回切，緊接著加速衝向庫爾瓦格蘭德彎。
曾幾何時，在安全規則尚未完善、賽道更具野性的年代，這條近乎全速通過的長右彎本是蒙紮的一號彎，如今淪為三號彎，速度雖降低，卻反而能讓車手在這個著名彎道中多給些油門。
此刻，我們駛離滿是法拉利死忠的看台區域，進入蒙紮皇家公園的森林地帶，穿梭在意大利北部的林間賽道上。
庫爾瓦格蘭德彎的直道末端，恰好需要減速通過羅賈減速彎：前方車手順利通過這個“左-右”組合彎，我也平穩駛過，身後卻突發狀況——寶馬索伯的彼得?卡明斯基與紅牛的馬丁?韋弗發生碰撞，澳大利亞人（韋弗）的賽車陷進碎石緩衝區退賽，波蘭人（卡明斯基）的寶馬索伯則帶著前翼損傷繼續行駛。
抵達第一個萊莫彎時，我們重刹降擋，在賽道高處的右彎中儘量保持速度，輪胎蹭過路肩，卻未觸及外側的碎石區。
萊莫1號彎之後便是萊莫2號彎，這個右彎角度更陡、速度更慢，出彎後直接銜接內場直道。
前方的本田車手詹姆斯?巴克斯頓也成功超越卡薩萊寧，將這位芬蘭邁凱倫車手擠到第六，此時我與他僅隔一輛車。
駛過舊橢圓形賽道下方時，我超越彼得羅內利，升至第七，隨即迎來阿斯卡裡減速彎：入彎時略微收油，向左急打方向，接著在九、十號彎連續“右-左”轉向，借助鋪裝路肩的出彎區域保持速度。
駛上後直道後，我將賽車向左側靠，與翁貝托拉開距離，隨後輕踩刹車，切入帕拉波利卡彎。
正如其名，這個右彎是一道長而快的180度弧線，全速出彎後無縫銜接發車直道，衝過計時線時，比賽進入第二圈。
比賽第一階段，安東尼?哈裡森逐漸拉開與本田的差距，本田雙車早早追上洛倫佐?巴爾巴羅和馬蒂?哈馬萊寧。
但隨著軟胎磨損，這位美國邁凱倫車手的速度在階段末開始下滑。更不利的是，哈裡森采用“兩停策略”，而本田計劃“一停”。
當他首次進站時，排在第二的魯道夫?貢薩爾維斯和第三的詹姆斯?巴克斯頓已開始追近，他需要彌補巨大的差距。
理論上，哈裡森少油時速度更快，且本田仍需進站，但他還得進行第二次停站，這意味著這位沃達豐邁凱倫-梅賽德斯車手基本回到了起點。
後方賽況中，我全程追趕邁凱倫另一位車手尤裡?卡薩萊寧，因此我們幾乎同時完成首次進站，但這讓采用“一停策略”的雷諾車手費利佩?阿爾瓦雷斯趁機超越我們，形成三車纏鬥的局麵。
阿爾瓦雷斯雖占據賽道位置，速度卻遠不如前方本田穩定，不斷丟失時間；我的技師團隊則在進站中幫我超越卡薩萊寧，而從排位賽表現來看，邁凱倫的原始速度仍是我們三車中最快的。
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