2008年安東尼?哈裡森奪得車手總冠軍，因此2009年他使用#1賽車，隊友尤裡使用#2；法拉利作為衛冕車隊冠軍，賽車編號緊隨邁凱倫之後，為#3和#4。
2008年恩裡克?德?馬特奧位列車手積分榜第二，表現優於馬蒂?哈馬萊寧，險些奪冠，如今我作為他的替補參賽，種種規則疊加的結果是：尤裡?卡薩萊寧的維修站車位恰好在我正前方。
幾圈前，我在阿斯卡裡彎已超越這位芬蘭人，因此我先駛入維修通道。
我的團隊迅速開始換胎加油，這讓尤裡的進站空間變得極為狹窄。他被迫以尷尬的角度切入車位，導致前右胎技師不得不後退調整才能操作。
簡言之，卡薩萊寧的進站徹底混亂。
我從出站口擠過他後，邁凱倫團隊仍在慌忙為他換胎、放行；即便換好輪胎，尤裡的賽車角度依舊刁鑽，隻能緩慢駛出車位並調整方向。
進站前，他僅落後我一個身位；進站後，他已落到維克多?哈特曼（寶馬索伯）、翁貝托?彼得羅內利和馬克西米利安?倫納之後，徹底跌出積分區。
一個麻煩解決了，現在我隻需全力追趕費利佩?阿爾瓦雷斯，完成超越。
雷諾本賽季本就步履維艱，“2008年新加坡大獎賽操縱案”曝光、讚助商撤資後更是雪上加霜。
其糟糕程度可見一斑：阿爾瓦雷斯目前僅積13分，僅比我多1分，而我本賽季僅參賽兩場。
本站比賽，誰能拿下第六，就能在車手積分榜上超越對方，此刻這一位置正被費利佩占據。
但我占據明顯優勢：燃油更輕、最後階段換上的軟胎更新鮮，賽車性能也更優。
我全速追趕前方的西班牙人，圈速快得驚人，這是整個周末賽車狀態最好的時刻：彎道中前部下壓力足夠咬地，直道上又不會產生過多阻力；駛入直道時輕按KERS按鈕，在加速區獲得額外推力；套圈慢車時，還能借助它們的尾流推進。
期間我甚至一度刷出全場最快圈，隻是未保持太久，畢竟有三輛車都在為衝刺終點瘋狂提速。
費利佩前方，洛倫佐?巴爾巴羅的印度力量在直道上速度最快，正全力追趕馬蒂?哈馬萊寧，爭奪第四，試圖複刻隊友上一站的驚豔表現。
再往前，安東尼?哈裡森像瘋了一樣，一心要從詹姆斯?巴克斯頓手中搶下第二。
這位杆位得主因策略失誤被本田反超，比賽尾聲急於複仇。
或許，他太過急切了……
“安全車！安全車！哈裡森在萊莫2號彎出彎時撞車，注意避讓碳纖維碎片！”羅尼的聲音帶著沮喪，此刻我與前方費利佩?阿爾瓦雷斯的差距已縮小到2秒內。
我能看到前方那輛白黃橙配色的雷諾，更令人懊惱的是，安全車出動後，他立刻減速，我被迫跟在他身後排隊，再也無法推進。
再給我一圈，憑借KERS和時機，我大概率能完成超越，但比賽已接近尾聲……
“還會重啟比賽嗎？”我迫切地問，希望能有最後一圈綠旗衝刺的機會。
但當我看到失事的邁凱倫旁連吊車都未出現時，便明白安全車會領跑很長時間，甚至可能直到比賽結束。
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身為車手，我當然希望比賽能在綠旗下落幕，但現實是：所有賽車的燃油量都按現有賽程加載。
若為確保綠旗結局而臨時加圈，20輛賽車會紮堆衝進維修站，爭搶新胎和燃油，半數車手將麵臨“雙車疊停”的混亂——尤裡?卡薩萊寧此前的進站災難，已證明擁擠的維修站有多危險。再加上“搶燃油”的混亂場景，後果不堪設想。
更何況2009年規則允許比賽中加油，而2010年為安全起見將取消這一規則。那麼2010年後，“加圈求綠旗”的方式更無從談起。
或許最合理的方案是：比賽末段發生事故後出示紅旗，待清理完畢後重啟，確保綠旗衝線。
但規則規定，紅旗僅能在緊急情況下出示，顯然這不適用。
因此，儘管“安全車衝線”既不公平也缺乏觀賞性，但根據現有規則，這已是最佳結果。
不過，此刻結果似乎也無關緊要了，沒人能確定我是否真能超越阿爾瓦雷斯，也沒人知道巴爾巴羅能否憑借速度抵消馬蒂的KERS優勢（我們倆都可能像安東尼一樣撞車）。
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分8——隊車田本——國英——頓斯克巴?斯姆詹.2
分6——隊車利拉法——蘭芬——寧萊馬哈?蒂馬.3
分5——隊車斯德賽梅-量力度印——圭拉烏——羅巴爾巴?佐倫洛.4
分4——隊車諾雷——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.5
分3——隊車利拉法——國中——騁張.6
分2——隊車伯索馬寶——國德——曼特哈?多克維.7
分1——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.8
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