作為法拉利的替補車手，我的薪水遠高於效力威廉姆斯、標致或安德雷蒂車隊時的收入，這也讓我有能力慷慨一回。
為慶祝前三場比賽的順利收官，也為紀念車隊主場之戰的收獲，賽後當晚，我在蒙紮小鎮宴請了整個技師團隊。
晚宴總共來了約30人——羅尼和他的妻子、保羅、頌猜和他的女兒，還有所有負責輪胎的技師、策略師，總之團隊核心成員全員到場。
我很清楚賬單金額肯定會高得驚人，但當我開著屬於自己的法拉利駛入餐廳停車場時，便不再有顧慮——現在的我負擔得起。
賽車的極限速度固然取決於我個人的駕駛能力，但我能發揮出最佳水平，全靠團隊的支撐。
每一場比賽背後，是他們數百小時的精心籌備；意大利大獎賽尾聲，是策略團隊的精準調度，讓我有機會追趕費利佩?阿爾瓦雷斯；即便尤裡?卡薩萊寧的賽車在前方車位卡成尷尬角度，維修團隊仍以高效操作讓我快速出站。
誠然，車手決定著團隊的努力最終能換來第十四名、第七名還是冠軍，但若無團隊的付出，車手根本無從發揮。
F1從來都是團隊運動，這份“團隊屬性”遠不止“兩輛塗裝相同的賽車”那麼簡單。
懷著對這些“助我重返F1”的夥伴們的感激，我將注意力轉回餐桌，恰好看到幾位技師正熱烈討論摩托車賽事。
“……兄弟，那場麵簡直瘋了，我跟你說。約阿基姆，你以前不是搞過摩托賽事嗎？”說話的是諾伯特，一位法國工程師，也是我的團隊成員。
他職業生涯的大部分時間在英國度過，曾效力於箭車隊、喬丹車隊和雷諾車隊，2006年終於圓夢加盟法拉利，口音也成了法式與英式的有趣混合。
“對，2003到2007年我在杜卡迪工作，”約阿基姆?莫拉維克答道。
他能將摩托車懸架的調校經驗遷移到四輪賽車領域，在我看來這是相當新奇的跨界，但似乎也並非絕無僅有。
如今的世界摩托車錦標賽（MotoGP）愈發專業化、體係化，與F1的相似度也越來越高——2008年起，MotoGP開始使用印第安納波利斯賽車場的修改版賽道，還會在赫雷斯、加泰羅尼亞、多寧頓公園、埃斯托裡爾、雪邦等現役或曾用F1賽道舉辦賽事。
“那時候有多少車手因傷缺席比賽？”諾伯特追問道。
“有幾個，但大多隻缺一兩場，說實話，我們那幾年傷病率已經算很低了。”約阿基姆聳聳肩答道。
“兄弟，你還好意思吐槽MotoGP車手容易受傷？恩裡克現在還在醫院躺著呢！”劉易斯?馬丁內斯反駁道。
這位擁有西班牙和蘇格蘭雙重血統的輪胎技師，整場都在和諾伯特爭論。
“喂喂，你不能這麼比，”諾伯特立刻辯解，“恩裡克那是意外事故——別的車掉了個彈簧砸到他，這和‘每次撞車都得把自己的摩托車掀翻’能一樣嗎？”
“張騁，你怎麼看？”劉易斯注意到我在關注他們的對話，轉頭問道。
“我覺得摩托車賽事裡，車手與賽車的配合堪稱精彩，他們確實值得尊重……但我自己絕對不會嘗試。諾伯特確實有點小看這項運動了，但他說得也有道理，那些撞車場麵實在嚇人，還有車手身上那些傷疤，看著就讓人揪心。”我儘量平衡雙方觀點，最終還是落腳到自己的選擇上。
說實話，我向來對摩托車沒什麼興趣。F1發車格裡有些車手有摩托車，甚至癡迷騎行——雖說不完全一樣，但我知道馬蒂至少喜歡越野摩托車，那種帶跳躍動作的賽事，差不多就是越野版的MotoGP。但我從始至終都不是這類人。
或許這話從一個“靠開快車謀生、頭盔探出賽車外”的人口中說出來有點荒唐，但摩托車賽確實讓我害怕：傾斜車身過彎時，膝蓋幾乎貼到地麵，簡直像是在“招惹事故”；而且正如我們討論的，一旦真的出事，場麵往往慘烈至極。
相比之下，我更願意被牢牢固定在賽車裡，而不是“坐在一台既像空氣動力學裝置、又需人操控的機器上”。
更別提曼島TT（IsleofManTT）賽事了——那幾乎是唯一仍“默認會有人喪生”的賽車活動。
F1自1994年塞納和拉岑伯格遇難後，再也沒有發生過車手死亡事故；而曼島TT僅2005年一年，就有11人喪生。
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