抵達這條頗具特色的新賽道時，我向法國車迷揮手致意。剛看到賽道圖的整體輪廓，我便立刻理解了為何人們會將它與穆傑羅賽道對比；而從多個角度來看，它與讚德沃特賽道的相似之處也十分明顯。
首先，兩條賽道都緊鄰大海，部分路段建在沙丘之上——讚德沃特的荷蘭語原意就是“沙堡”，這條曆史悠久的賽道正是因此得名。
其次，儘管大西洋賽道整體平坦（這一點與讚德沃特和穆傑羅都不同），但駛上沙丘時會有一段明顯的海拔上升。
不過這裡的“沙丘”並非天然沙地，而是用泥土和混凝土加固而成，模仿了波爾多西南部阿卡雄盆地周邊的沙丘地貌。
賽道順著沙丘地勢攀升至頂端，再俯衝而下，這與讚德沃特賽道第一賽段的設計頗為相似——我上一次在讚德沃特比賽還是效力三級方程式（F3）時期，當時的對手裡，不少人如今也活躍在F1發車格上。
一想到即將體驗沙丘後的高速下坡路段，我便充滿期待。
大西洋賽道建成僅數年，本次F1賽事是這裡舉辦的首場頂級賽事。但在我看來，它比許多現代賽道更貼近“車迷們熱愛的經典老賽道”風格。
值得一提的是，這條賽道並非由赫爾曼?蒂爾克設計，如今這位德國建築師幾乎包攬了所有新F1賽道的設計工作，包括今年晚些時候我們將造訪的俄羅斯新賽道和阿布紮比賽道，非蒂爾克設計的賽道反而為賽事增添了更多多樣性。
“回到家鄉的感覺真好！”伯納德滿足地感歎道。
這位法國車手雖尚未取得積分，但多次接近積分區，而且雷諾似乎並不打算解雇他。坦白說，雷諾本賽季已因解雇一名車手（菲利佩?亞尼克）顏麵儘失，再加上“撞車門”醜聞曝光、讚助商撤資、車隊掛牌出售，他們絕無可能再解雇另一位車手，以免雪上加霜。
此外，儘管沒有證據，隻是我的猜測：雷諾或許將所有資源都集中在了費利佩?阿爾瓦雷斯身上，導致二號車的性能始終處於劣勢，這才使得菲利佩?亞尼克和伯納德?奧迪內始終無法跟上阿爾瓦雷斯的節奏。
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無論如何，這位法國車手仍能留在賽車裡，還能在家鄉賽事中登場——考慮到2008年此時，人們甚至擔心法國大獎賽會徹底消失，如今的局麵已算幸運。
沒錯，我們經曆了“無法國站→計劃兩站法國賽事→僅剩一站卻不能叫法國大獎賽”的荒誕轉折。
雖然過程曲折，但我有種預感，真正駛上賽道後，所有的混亂都會被比賽的樂趣所取代。
“雷諾對你怎麼樣？”我向這位前DAMS車隊隊友問道。
“嗯……有好有壞吧。車隊對我還算不錯，但過去幾周實在太混亂了：富爾維亞被禁賽，菲利佩·阿爾瓦雷斯對此很不滿，現在隊裡的一切都像是臨時拚湊的，特別不穩定。你呢？”伯納德向我透露了雷諾車隊內部的混亂氛圍。
如今眾人皆知，菲利佩?亞尼克當年的撞車是故意為之——為阿爾瓦雷斯製造完美的安全車窗口，確保其策略奏效。
這一事件不僅是雷諾車隊的汙點，更是整個F1運動的恥辱：他們為了讓一位車手獲利，將另一位車手的安全置於險境。
即便淡化那個路段撞車的風險，他們仍讓二號車手犧牲自己的比賽，去成全一號車手。
往輕了說，雷諾此舉暴露了“富爾維亞和阿爾瓦雷斯在隊中為所欲為、不受約束”的問題；往重了說，富爾維亞為捧紅核心車手，不惜拿其他車手的安全冒險。
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