抓住機會。
我耐心等待巴西人發起進攻，但魯道夫深知英特拉格斯賽道的上坡路段對領先者極為不利，這位老將故意拖延時間，遲遲不加速。
直到我們抵達山頂平緩路段，他才突然發力，試圖打我們一個措手不及，拉開差距。
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從某種程度上說，他成功了，但韋弗和我仍緊追不舍，絲毫沒有鬆懈。
我們再次通過第一賽段，駛出五號彎後，首次在綠旗條件下進入新的賽道區段。
首先是兩個右彎，彎道逐漸收緊，賽車微微上坡，穿梭在賽道內場，加固的山坡在上方矗立，上麵布滿了賽事廣告牌。
真正的重刹點出現在八號彎：這是一個上坡重刹進入的低速彎，過彎後賽車便俯衝進入下一彎道。
賽車下坡重刹，左轉出彎後再次上坡，平黑林霍彎過後便是德-帕托彎?的上坡路段。擺脫低速的平黑林霍彎後，我全力加速上坡，輕微右拐後重刹進入十號彎——狹窄的德-帕托彎發卡彎。
我減速右轉，隨後駛入一段快速下坡路段。此時的排名是：貢薩爾維斯（本田）、韋弗（紅牛）、我。
衝下山坡，我不顧一切地向左切入極速的梅爾古霍彎，直到過彎後很久，路麵才恢複平緩。
衝過第二賽段計時線後，我們立即重刹進入儒卡奧彎，這個突兀的90度左彎為接下來的上坡路段做準備。
我開啟KERS，與另外兩輛車一同衝上坡道，連續三次全油門左拐，不斷向山頂攀升，抵達山頂時恰好衝過終點線，隨後賽道立即開始下坡，為重刹進入“塞納S彎”做準備。
英特拉格斯賽道的設計毫無間斷感，流暢得令人驚歎，每一圈都與下一圈完美銜接，這種特質在F1賽道中極為罕見。
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