巴西賽道同樣獨具魅力，不過看這周末的天氣，恐怕感受不到這份獨特。
本周有三件事值得一提：首先，法比安?施密特在日本大獎賽遭遇嚴重撞車後，顯然無法參加本站比賽，豐田因此緊急征召了替補車手——東山良和。
他曾是娜塔莎?齊林斯卡婭2008年GP2亞洲係列賽的對手，也被認為是數十年來日本最具天賦的車手。
我其實很期待看到東山良和在他前兩場F1比賽中的表現，但也難免擔憂：越來越多跡象表明豐田可能無法參加2010賽季，他此時加盟，會不會是把職業生涯綁定在了一艘“沉船”上？
誠然，豐田尚未官宣任何消息，但明眼人都能看出端倪：2010年車手名單未定、賽車研發毫無投入，再加上全球金融危機對這家日本巨頭的衝擊，前景實在不容樂觀。
其次，關於我轉會邁凱倫的傳聞愈演愈烈，F1圈子裡根本沒有秘密可言，不是嗎？
隨著法拉利下賽季計劃正式公布，我已被排除在技術簡報等核心會議之外。車隊的討論重心正逐漸轉向2010年新車，他們顯然不願讓“一隻腳已踏入最大競爭對手陣營”的車手接觸商業機密。
這種待遇雖令人不快且來得突然，但我能理解其中緣由，也清楚這並非針對我個人。
第三，排位賽進行到一半時，熱帶風暴突襲賽道，徹底打亂了比賽部署。邁凱倫雙雄、馬克西米利安?倫納的紅牛賽車，以及“準冠軍”詹姆斯?巴克斯頓的本田賽車，都落到了發車格後排；而魯道夫?貢薩爾維斯則一舉奪杆，這位巴西車手迎來了將冠軍爭奪拖到阿聯酋收官戰的最佳契機。
至於我們法拉利，馬蒂?哈馬萊寧位列第五，我排在第九，我們也是唯一一支有兩輛賽車晉級前十決戰的車隊。
“張騁，今天賽道乾燥，你覺得比賽會如何發展？”美國記者喬治?塔蘭塔諾在直播“發車格漫步”時問道。
他一邊快速采訪車手、車隊人員，偶爾還會與名人互動，一邊向觀眾介紹發車順序。這位極速頻道的記者是我比較熟悉的媒體人，所以我不介意偶爾回答他的簡短提問。
“我認為當前賽道條件更適合我們，但身後也有不少快車。邁凱倫需要積分，倫納要為冠軍爭奪續命，詹姆斯?巴克斯頓則希望儘早鎖定冠軍。我們會努力向前推進，但其他車隊也都有同樣的目標，而積分區隻有八個席位，所以最終結果還要看比賽中的具體發揮。”我回答道。
“說得很好，張騁，謝謝你，祝你好運。”喬治繼續向美國觀眾解讀這場比賽對冠軍爭奪的影響，而我則繼續進行賽前準備：戴上無線電耳機，套上防火麵罩，接著是HANS頭頸保護係統，它能在事故中防止頸部扭傷，並與隨後戴上的頭盔固定在一起。
本站我使用的仍是常規的青金色頭盔，但頂部邊緣仍貼著一麵小小的巴西國旗，即便巴西車手恩裡克此次隻是作為嘉賓出席而非參賽，或許我也能為法拉利的巴西車迷帶來一些歡呼的理由。
片刻之後，20輛F1賽車按混亂的發車順序駛上山坡，依次停入發車格，等待2009年世界錦標賽倒數第二站比賽的開始。
“衝！衝！衝！”當五盞紅燈熄滅，我猛地衝出發車格，在起跑線超越寶馬索伯車手彼得?卡明斯基，再次看到了湯米?科斯基寧的賽車尾部。
但這次，我可不想整場比賽都被他擋在身後。駛入一號彎時，我將賽車切到賽道左側，儘可能晚刹車，搶占內線，在“塞納S彎”成功超越，占據了有利位置。
賽車先向左俯衝下山，抵達山腳後又猛地向右轉向，我順利通過前兩個彎道時，身後突然發生碰撞——紅牛車手倫納將尤裡?卡薩萊寧的邁凱倫擠出賽道，險些讓這位芬蘭車手撞上翁貝托?彼得羅內利的印度力量賽車。
卡薩萊寧和他的前隊友彼得羅內利的賽車可能在碰撞中受損，但三輛車都繼續行駛，因此未觸發黃旗。
而我已駛過全油門的“太陽彎道”左彎，進入“反向直道”，並在此處憑借更快的速度超越了馬克西米利安?隆普雷的紅牛二隊賽車，再升一位。
此時我已緊跟在隊友身後，得以近距離目睹前方即將發生的混亂。
我們重刹左轉進入四號彎時，巴爾巴羅駕駛著印度力量賽車與特裡波利駕駛的豐田賽車正激烈纏鬥；四號彎過渡到更快的五號彎時，這位烏拉圭車手與意大利車手發生碰撞，兩輛車雙雙衝出賽道。
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