倫西亞站：馬蒂排位第六，我第八；正賽分別以第三與第六完賽。
一站後的比利時站，他排位第六，我第七，最終我們包攬冠亞軍，儘管第二場比賽他仍領先，但無論排位還是正賽，我們的差距已縮小到僅一個名次。
蒙紮站我在排位賽中表現掙紮，馬蒂拿下第三，我僅第八；但正賽結束時，他仍守在第三，我則追到第六，當天他雖得分更多，我卻展現出更強的追近能力。
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隨後的大西洋大獎賽，馬蒂以微弱優勢再次在排位賽擊敗我（他第六，我第七），但正賽我成功反超，以第四完賽，他則第五，這是我首次在正賽中擊敗這位世界冠軍隊友。
俄羅斯站我們再次相鄰發車：馬蒂第四，我第五；最終他拿下賽季第二冠，我則為阻擋馬克西米利安?倫納、守護車隊勝利，最終以第三完賽。
新加坡站車隊排位表現不佳：馬蒂第十三，我第十；但受罰退賽的車手較多，我們的發車位置均有所提升。正賽結束時，馬蒂第十（無緣積分），我則拿下職業生涯首個分站冠軍。
日本站馬蒂排位第八，我第十二；但法比安?施密特撞車後，多位車手因無視黃旗受罰，我們的發車位置均大幅提升。正賽馬蒂第四，我第六，為車隊斬獲不錯的積分，而我的相對進步幅度仍大於他。
倒數第二站巴西大獎賽，馬蒂第五起步，我第九；最終他僅獲第六，我則一度衝擊冠軍，最終以第三完賽。
最後是阿布紮比收官戰：馬蒂排位第十三，我第十一；正賽他第十二（無緣積分），我則第六完賽，再次收獲積分。
綜上，在排位賽中，馬蒂7勝2負領先於我；但正賽方麵，我們的勝負比為5:4，差距幾乎持平。
要知道，馬蒂不僅是2007年世界冠軍，且全年參賽，而我僅參加了最後9場比賽。
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