“要不要進站換中性胎？”當車隊在安全車後列隊，所有人都在糾結這個問題時，我問道。
“雨不會下得更大了，你覺得怎麼好就怎麼做。反正安全車還要領跑好幾圈，而且我們現在還在車陣深處。”莫裡森把決定權交給了我。
空氣中確實有雨，但沒那麼大，乾胎其實也能排掉少量積水，雖然不完美，但遠沒有排位賽最後那圈那麼糟。
不過，經曆了排位賽的誤判，我還能完全相信邁凱倫的雷達嗎？
好在賽前我自己看過天氣預報，知道莫裡森說的是對的……真是兩難的選擇。
最終，考慮到安全車會領跑多圈，我決定留在賽道上。
第一圈結束進入維修區時，幾乎所有人都進站了：紅牛雙車連進，法拉利也是如此，安東尼?哈裡森則選擇與我相反的策略，進站換胎。
留在賽道上的隻有科斯基寧、卡明斯基、亞曆山德羅夫和我——一輛梅賽德斯、兩輛路特斯和一輛邁凱倫，這四輛賽車意外地成了比賽的前四名。
然而，比賽第二圈時，天氣狀況幾乎沒變化，攝像頭能拍到零星雨點，但賽道依舊乾燥。我甚至瞥了一眼看台上的觀眾，發現當地人既沒穿外套，也沒撐傘。
雖說看台有頂棚，但要是真像往年那樣下暴雨，雨水還是會吹到他們臉上。
既然當地人都覺得天氣不會變差，我們四個就繼續留在賽道上，而那些換了中性胎的車手，可能已經開始懷疑自己的決定了。
第四圈結束，安全車駛回維修區時，不少車手選擇進站換回乾胎，比賽第五圈重新開始時，賽道已經完全乾燥。
那些堅持用中性胎的人發現，雨不僅沒下大，幾圈後連零星雨點都消失了。
到了第二十圈，太陽甚至穿透雲層露了出來，整場比賽都保持著乾燥狀態。
就這樣，當其他人都在進站換胎時，我們四個成了比賽的核心。
當然，我們最終也需要進站才能跑完比賽，但其他人也一樣，沒人能靠現在這套乾胎跑剩下的五十圈，尤其是有些人換回的還是起步時用過的舊胎。
他們肯定會努力追上來，有些人的速度確實能超過我們，但對我來說，從第十八位起步，到第五圈時已經升到第四，身後的人都需要進站，而且我的賽車比前方所有對手都快，這已經是天賜良機。
第六圈結束時，我超過了俄羅斯新秀弗拉基米爾?亞曆山德羅夫（他曾是娜塔莎在GP2亞洲係列賽的對手）。
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超車過程很簡單：在後直道借助他的尾流，用F導管提升速度優勢，然後切入發夾彎內線完成超越。
搞定他很容易，但要超越前方兩人就沒那麼簡單了。
排在第二的是路特斯-雷諾車隊的波蘭車手彼得?卡明斯基，他剛在澳大利亞大獎賽拿了亞軍，顯然想在馬來西亞複製甚至超越之前的成績。
2009年對這位波蘭車手來說很艱難，但2010年駕駛著黑金色的路特斯賽車，他又找回了2008年駕駛白藍色賽車時的巔峰狀態。
我現在被兩輛路特斯夾在中間，梅賽德斯雖然是第四強的車隊，但路特斯的實力可能比我們想象的更接近前五。
尤其是卡明斯基，他很可能像齊格勒和科斯基寧的梅賽德斯一樣，在紅牛、法拉利、邁凱倫的爭冠大戰中扮演“攪局者”的角色。
至於科斯基寧，我的前隊友正享受著領跑比賽的滋味，對他來說，這場比賽意義非凡：賽道上到處都是馬來西亞國家石油公司的標誌，和他的賽車塗裝遙相呼應，他絕對不會輕易放棄領先位置。
第七圈時，我已經從第十八位升到第三，奪冠的希望越來越大，但前方的波蘭人和芬蘭人，可不會像那個俄羅斯人一樣好對付。
不過問題在於，雖然身後的車陣都需要進站，但倫納、哈裡森、阿爾瓦雷斯、韋弗這些人正在清障空氣中刷最快圈速，而我卻被困在中遊，和前方對手纏鬥。
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