“早上好。”周六早上，我和安東尼各自走出休息拖車，一起走向車庫準備開始當天的工作。
此刻，GPDA會議的“政治話題”暫時擱置，練習賽和賽道行動成為焦點。
第一次和第二次自由練習賽（FP1、FP2）已於昨日完成，今天我們將進行最後一次練習賽——各車隊還有最後機會調試升級套件，找到在這條獨特的加泰羅尼亞賽道上的最佳平衡，之後便要投入緊張的排位賽。
排位賽時長一小時，分為三個大致均等的階段：Q1、Q2和Q3。
Q1將決定發車格最後七位的位置；Q2決出接下來七位，僅剩前十輛賽車進入最終階段；Q3中，這十輛賽車將爭奪周日正賽的發車順序，Q3最快的車手將獲得杆位，這是最靠前、最理想的發車位置，有時能讓你占據一號彎的內線，更重要的是，能讓你直接在賽車線上起步。
相比之下，發車格偶數位的車手則要在賽道線外的“橡膠碎屑區”起步，那裡堆積著大量廢棄橡膠和雜物。
“早啊，張騁。”安東尼打著哈欠說，“我看到法拉利終於把那些醜爆的‘條形碼’去掉了。”
“嗯，我也注意到了。”我回應道。
他說的是法拉利引擎蓋上如今近乎空白的設計。此前，為規避日益嚴格的煙草廣告禁令（菲利普?莫裡斯集團無法再直接讚助煙草產品），法拉利自2005年起就以某種形式使用“萬寶路條形碼”塗裝，2007年後更是將其作為主塗裝。
這種白底紅線的條形碼設計，實則是為了在高速行駛時模糊成“萬寶路Chevron標誌”，達到隱性廣告的效果。
我不會假裝這塗裝好看，也確實慶幸它被移除，但……菲利普?莫裡斯國際集團顯然仍與法拉利保持關聯，我總覺得這事不會就這麼結束，“對了，你怎麼看煙草讚助這事兒？”
“唉，我上一次開煙草讚助的車還是在ART車隊（雷諾青年車隊）的時候，那時候感覺這事兒還挺正常的，你懂吧？我覺得2007年才是真正的轉折點：雷諾停了‘柔和七星’的讚助，法拉利基本不再公開使用萬寶路標誌，英美煙草（BAT）離開本田，邁凱倫早在2005年後就停了‘西鐵城’的讚助，那是一個時代的終結。等我們進F1的時候，煙草讚助基本就沒了。現在隻有法拉利還在搞這一套，才顯得特別奇怪。”安東尼解釋道，他的邏輯很清晰。
2005年歐盟修訂法規，收緊煙草廣告限製，這才真正給煙草公司戴上了“緊箍咒”：西鐵城最先退出，英美煙草和柔和七星緊隨其後，最後隻剩萬寶路。這就像一句曆史俗語說的：南非曾需要羅得西亞（津巴布韋舊稱）——在非洲有兩個白人主導的國家，總比獨自做“種族隔離國家”容易。如今煙草廣告本就廣受詬病，而法拉利是唯一還在這麼做的車隊，這就讓他們顯得格外刺眼，關於這個問題，所有人的目光都會聚焦在他們身上。
“說起來好笑，我唯一一次開煙草讚助的車，還是2009年那回。”我笑著說，想起去年短暫為法拉利效力的經曆，“你知道嗎？我在印地賽車的時候，有個隊友叫裡奧?安德雷蒂，他開的‘7-11便利店’塗裝賽車，其實是‘庫爾香煙’通過秘密協議資助的。說白了就是騙大家去便利店買他們的煙，這些人可真夠狡猾的。”
“潘世奇車隊在印地不是還直接用萬寶路塗裝嗎？”安東尼問道。
“是啊，去年還在用呢。萬寶路的塗裝，再加上雨果博斯、美孚1號——簡直跟老款邁凱倫一模一樣。”我笑著說。
雖說邁凱倫和潘世奇毫無關聯（至少據我所知一直如此），但兩隊的讚助合作卻出奇地相似。
要知道，20世紀90年代中後期，潘世奇甚至用過梅賽德斯-奔馳引擎，就像邁凱倫自1996年起一直用的引擎品牌。
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