，便是“拉斯卡塞”彎，我再次刹車。
雖然官方定義它是“直角彎”，但實際駕駛時更像“發夾彎”：我放慢邁凱倫的速度，在這個狹窄的彎道中向右轉向。
此時，左側是維修區入口，前方是威廉?齊格勒的梅賽德斯，右側是護欄，我即將進入最後兩個彎道。
我為倒數第二個彎道（十八號彎）刹車，此時“精準刹車”已不是重點，重點是“別撞上前方的梅賽德斯”，在這些低速多彎的路段，賽車幾乎“擠”在一起。
兩輛銀色賽車一起右轉通過倒數第二個彎道，梅賽德斯借助“手風琴效應”（前車加速時拉開距離），稍微拉開了一點差距。
但借助尾流和F導管，我很快追上，向左切入最後一個彎道“安東尼?諾格斯”，衝向發車直道（整條直道略微右傾）。
同款引擎、更低的空氣阻力、加上前車的尾流，讓我在直道上對威廉?齊格勒形成了“攻擊姿態”。
我感覺自己有機會，我知道他已經道歉，所以這不是“報複”，而是要兌現我在西班牙說過的話：“重新證明自己的競爭力，展示‘強硬賽車風格’，讓所有人知道‘對我用魯莽動作是行不通的’。”
因此，當齊格勒守住內線、大概率認為“摩納哥超車難，自己很安全”時，我決定出其不意，用一次大膽的“外線超車”，在一號彎搶下第七位。
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