“能住在自己家，走路去賽道，這種感覺真好，我——等一下。”我正在摩納哥大獎賽圍場接受采訪，威廉?齊格勒突然朝我走來。
我搶先開口打招呼，打破了尷尬：“您好。”
“你好。”他顯然沒料到我會先說話，愣了一下，但很快恢複鎮定，“我想為上周的事道歉。那記防守太過分了，也很危險，我不該那樣做。我希望能找個合理的理由解釋，但我找不到，我當時太急了，慌了神，才做出那種愚蠢的動作……或許是我太久沒和你交手，不知道該怎麼應對，或許是我狀態下滑了……總之，我沒有借口。對不起。”
“沒關係，謝謝你，威廉。我很感激你能主動道歉，也很高興我們能把話說開。希望下次在賽道上相遇時，一切都能恢複正常。”我回應道，很清楚采訪的攝像機正對著我們，不想讓自己顯得咄咄逼人。
這位七屆世界冠軍主動低頭認錯，我沒理由再固執己見或拒絕他的道歉，我隻需要接受，然後期待賽道上的局麵真的能好轉。
“好的，沒問題，賽道上見。”威廉和我握了握手，便轉身回到自己的工作中。我則轉向鏡頭，完成了這場采訪。
沒想到，我們“賽道再見”的時刻來得比預想中更快，摩納哥賽道狹窄多彎，並不適合我們的賽車，也讓我們的“秘密武器”F導管幾乎沒機會發揮。
裝滿燃油的長軸距賽車在這條賽道上，簡直像“牽著馬跑迷宮”一樣笨拙。
最終，邁凱倫的排位成績並不理想：安東尼排第五，我排第八，兩輛梅賽德斯正好夾在我們之間。
Q3結束後，排在我身後的是威廉姆斯的魯道夫?貢薩爾維斯和印度力量的朱塞皮諾?萊昂內；而前排的格局則出人意料，法拉利的恩裡克?德?馬特奧第四，紅牛的馬克西米利安?倫納第三，路特斯的彼得?卡明斯基以驚人的表現奪得第二（堪稱本賽季最亮眼的排位成績之一），馬丁?韋弗則連續兩站拿下杆位。
剛和威廉?齊格勒和解，我們就要在這條F1最狹窄的賽道上，肩並肩從同一排發車，接受實戰的考驗。
周日，在這條最狹窄的賽道上，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。
前排的兩輛紅牛起步都很順利：韋弗守住杆位，倫納的起步更是迅猛，卡明斯基別無選擇，隻能在一號彎前讓出第二名的位置。
我沒太多時間關注前排的爭奪，因為我自己也遇到了麻煩：魯道夫?貢薩爾維斯起步極佳，強行超車，一路衝到第六位。
我被擠到第九，而威廉?齊格勒則超過了他的隊友（科斯基寧），原本“充滿看點的起步格局”，在比賽開始僅幾秒後就徹底被打亂。
但我沒空糾結這些，眼下最重要的是專注於賽道：右轉進入一號彎，開始爬坡；二號彎隻是爬坡途中的小角度彎道，真正的挑戰在三號彎“馬塞納”。
衝上坡頂後，我們向左切入這個“盲彎”，輕踩刹車降檔，因為“馬塞納”彎會隨著賽道靠近賭場而逐漸收窄。
隨後是以賭場命名的彎道，我們重刹右轉，幾乎是九十度的轉向。
接下來是下坡路段：我們駛離賭場，向右避讓賽道上著名的“顛簸帶”，再向左轉向，衝過計時線，完成第一賽段。
向左轉向是為了給下一個彎道“米拉波”留出足夠空間，五號彎是重刹區，也是一個右向發夾彎，出彎時車速幾乎慢到“爬行”；剛提速沒多久，又要重刹進入“摩納哥發夾彎”（賽道最著名的彎道）。
這個彎道兩側都是護欄，內側路肩狹窄，我們甚至為此專門更換了轉向機，確保能完成180度左轉；出彎後繼續下坡，經過“下米拉波”右彎，穿過舊鐵軌下方，待賽道趨於平緩後再次刹車。
“波蒂爾”彎是一個緩慢的右向直角彎，將賽車引入隧道，這是摩納哥賽道唯一的直道，也是最快的路段。
我還知道，由於摩納哥賽道圈速慢，這場比賽的總裡程是全年最短的。
我現在排在第九，追趕的空間本就有限，再加上摩納哥賽道“超車難”的名聲，我必須抓住每一個機會，我可不想整場比賽都困在“爭奪第八”的纏鬥中。
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