壞消息：“安全車本圈進站，最後將有兩圈衝刺決戰。”
“收到。”我回應道，努力掩飾自己的失望。
我好不容易拉開巨大差距，邁凱倫本可輕鬆壟斷比賽，可現在不僅我的領先地位岌岌可危，邁凱倫的優勢也可能化為烏有。
馬克西米利安?倫納不再落後十六秒，而是緊緊跟在安東尼身後；韋弗也加入了爭冠集團，法拉利車手同樣虎視眈眈。
整場比賽本是邁凱倫的獨角戲，可現在……似乎前六名中，誰最果敢，誰就能奪冠。
不過我有兩個優勢：第一，邁凱倫全程速度領先，隻要沒人在一號彎冒險超越，我們就能穩住局麵；第二，這也能輔助第一個優勢——我是領跑者，有權決定發車時機。
因此，駛出十七號彎後，我故意放慢車速，在接下來的短直道上左右擺胎加熱輪胎，還略帶心機地將一側車輪壓進速乾沙區，揚起塵土乾擾後方車手。
隨後我繼續擺胎，清除輪胎上的速乾沙，讓身後的發車格隻能以極慢的速度跟隨。
鑒於我以往在安全車後的表現，其他車手或許以為我會拖到最後一刻才全速衝刺。但如果他們抱有這種預期，我的“出其不意”就不再奏效。
因此，我采取了一個自認為相當聰明的策略：駛出十九號彎時，我假裝仍在擺胎加熱輪胎，卻突然全速衝刺，利用輪胎角度向維修區護欄方向行駛，隨後迅速向左變線，切入一號彎，這不僅讓身後的車手措手不及，還成功破壞了他們在主直道上的尾流優勢。
我的策略在一定程度上奏效了：馬克西米利安?倫納，尤其是馬丁?韋弗，都因意外而反應不及，被迫與法拉利車手纏鬥；而邁凱倫雙雄則趁機絕塵而去。
可問題在於受益的是“兩輛”邁凱倫。
因此，儘管安全車階段充滿變數與纏鬥，比賽還是回到了第一階段的局麵——我和安東尼首尾相接，與後方拉開差距，可自由爭奪冠軍。
若有人在網上抱怨“這場比賽因邁凱倫壟斷而無聊”，那他一定完全不了解F1車手——在六月邁阿密的酷熱與潮濕中，與隊友展開毫不留情的纏鬥，絕非易事。
安東尼首次嘗試超車是在十號彎切入並排，但我死守內線，在十一號彎刹車區輕微擠壓他，但沒有逼到護欄，隻是讓他感到壓迫，最終保住了位置，且出彎動能充足。
哈裡森在後直道再次發起進攻，可我在直道狹窄段守住中線，讓他無法判斷我的走線。因此，即便直道漫長、有尾流優勢，我還是成功守住了領先，通過了這段危險的賽道。
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