法拉利車隊——135分
6.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——99分
卡明斯基以99分領先德?馬特奧（95分）與科斯基寧（84分），保住第六位，但德?馬特奧憑借本場亞軍，已大幅縮小差距，若他能保住原本的冠軍，或許已能超越卡明斯基。
但顯然，“偉大的”費利佩?阿爾瓦雷斯絕不會願意放棄7分的差距。
但事實是：阿爾瓦雷斯本賽季已擁有一場勝利，而德?馬特奧距離去年匈牙利大獎賽那場危及生命的撞車，已近一年。一場勝利能為德?馬特奧帶來的信心提升，遠比阿爾瓦雷斯需要得多。
而法拉利選擇偏袒一號車手，我擔心這會徹底擊垮德?馬特奧，一旦法拉利如此殘忍地剝奪他的勝利，誰知道他是否還能重拾奪冠的渴望？
或許我反應過度，或許換作我是阿爾瓦雷斯，也會做出同樣的選擇，但關鍵在於：沒有車手能贏得賽季每一場比賽。
對車隊而言，擁有兩位具備奪冠實力、地位平等的車手（如現在的邁凱倫），才是更有利的選擇，但法拉利永遠不會這麼做。
經曆了齊格勒的“統治時代”後，“一號車手與二號車手”的文化已深植於法拉利，即便2007-2008年哈馬萊寧與德?馬特奧實力接近，也未能改變這一現狀。
以下是車隊積分榜前六名：
1.邁凱倫-梅賽德斯車隊——英國（總部位於英國沃金）——347分
2.紅牛-雷諾車隊——奧地利（總部位於英國米爾頓凱恩斯）——295分
3.法拉利車隊——意大利（總部位於意大利馬拉內洛）——230分
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4.梅賽德斯GP馬石油車隊——德國（總部位於英國布拉克利）——132分
5.路特斯-雷諾車隊——英國（總部位於英國恩斯通）——104分
6.印度力量-梅賽德斯車隊——印度（總部位於英國銀石）——48分
法拉利憑借這場“無論是否合規”的冠亞軍，斬獲48分滿分，成功建立穩定優勢，如今他們與紅牛的差距，已遠小於與中遊車隊的差距。
與此同時，路特斯積分突破100分，加入“百分區”陣營，重新點燃與梅賽德斯的競爭；印度力量與威廉姆斯也在伺機衝擊中遊領先位置。
但本場比賽中，這兩支車隊均未能得分，積分被前五名車隊瓜分，且前五名均實現雙車進入積分區。
亞曆山德羅夫本賽季至今表現不佳，這不全是他的錯，畢竟他是新秀，而卡明斯基近期狀態或許正處於生涯巔峰，甚至超過幾年前效力寶馬索伯時的奪冠時期，但若他能憑借此次積分（第十名）找到穩定狀態，威廉姆斯想要超越印度力量或許會更加困難。
正如我在邁阿密賽前對娜塔莎所說：即便她開著梅賽德斯賽車，也需要前三名車隊的六輛賽車同時表現失常，才有可能奪冠。
同理，如今威廉姆斯、印度力量等車隊想要進入積分區，也需要我們六輛“第一梯隊”賽車、兩輛梅賽德斯賽車與兩輛路特斯賽車中，有人出現失誤。
即便如此，第十名僅得1分，第九名2分，第八名4分，在賽季過半、印度力量已積48分的情況下，這些分數顯得微不足道。
2008年初我為威廉姆斯效力時，那些積分之所以關鍵，是因為賽季初期各車隊普遍存在不穩定與可靠性問題。
而當賽季進入歐洲賽段，尤其是過半後，頂尖車隊基本已解決大部分技術問題，中遊車隊的積分機會也隨之減少。
正因如此，我與安東尼目前占據積分榜前兩位，顯得至關重要。
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