了解了這一背景，讓我們回到2010年7月25日，德國霍根海姆賽道的那個下午。
首先，我在第二十二圈進站，儘管與倫納使用同款輪胎，卻比他晚進站十圈，出站後位居第五，落後於領跑集團與隊友，但關鍵是領先韋弗，從車隊角度看，相比起步位置仍有提升。
此時，領跑的德?馬特奧在清晰賽道中拉開三秒差距，局勢看似已定，但事實恰恰相反。
德?馬特奧能拉開差距，是因為阿爾瓦雷斯主動減速，獲得清晰賽道後，他故意展現自己的速度：不僅刷出全場最快圈速，還瞬間追近至德?馬特奧車尾，可德?馬特奧隨即也刷新最快圈速，再次拉開差距。
法拉利雙雄開始交替刷新最快圈速，兩人間的差距像手風琴般反複伸縮，而倫納逐漸掉隊，無力跟上節奏。
此時局勢本應平息：德?馬特奧證明了自己在壓力下能與阿爾瓦雷斯保持同等速度，倫納跟不上，安東尼也落後不少，還需阻擋我防止我超車，韋弗則因散熱問題進一步掉位。
比賽已進入尾聲，法拉利完全沒必要再激化內部競爭。
然而，恩裡克?德?馬特奧的長期比賽工程師羅尼?桑德斯，我曾在他受傷時代替他為法拉利效力，當時也是羅尼負責我的策略，卻用一種明顯不情願卻又不得不服從的語氣，傳來了一條指令：“好了，聽著，費利佩比你快。我重複一遍，費利佩比你快。確認你已收到消息。”
羅尼的聲音清晰洪亮，或許這已是法拉利能想出的最隱晦的“暗號”，又或許羅尼明知這是違規指令，乾脆不再試圖隱瞞。
無論如何，德?馬特奧沒有口頭回應，而是在第四十九圈，駛出發夾彎時故意減速，讓阿爾瓦雷斯超越並領跑，自己則乖乖跟在身後。
阿爾瓦雷斯賽車尾翼上的桑坦德銀行標誌，或許已向這位巴西人暗示了“讓車”的原因。
了解羅尼的人都知道，這位英國人性格溫和。而真正讓我確信他是被迫傳達指令的，是他隨後的無線電留言：“對此我很抱歉。”
沒人會為合法公平的行為道歉。但法拉利在2010年德國大獎賽就是這麼做了。
以下是本場比賽結果，目前而言，未來是否會因上訴或仲裁改變結果尚不確定：
2010年德國大獎賽積分區結果：
1.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——25分
2.恩裡克?德?馬特奧——巴西——法拉利車隊——18分
3.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——15分
4.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——12分
5.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——10分
6.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——8分
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7.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——6分
8.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——4分
9.威廉?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——2分
10.弗拉基米爾?亞曆山德羅夫——俄羅斯——路特斯-雷諾車隊——1分
最終，法拉利受到的最嚴厲處罰僅是10萬美元罰款，比賽結果維持不變。
毋庸置疑，對法拉利這樣規模龐大、戰績輝煌的車隊而言，10萬美元不過是“象征性懲罰”。
要知道，我現在效力的邁凱倫，曾在2007年因“持有法拉利數據”（儘管FIA無法證明這些數據被用於賽車研發）被罰款1億美元。
相比之下，此次處罰更像是一種羞辱。
顯然，我作為邁凱倫車手，對“間諜門”事件的看法可能存在偏見。公平地說，邁凱倫或許本可以利用法拉利的數據研發出更優賽車，而非直接複製，但這已無關緊要。
關鍵在於，法拉利在本場比賽中，明目張膽地使用違規團隊指令，以達成他們偏好的結果。
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分571——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.1
分271——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.2
分151——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.3
分441——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.4
——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.5
