“好了，加油，別讓我失望。”邁克爾?科羅內特俯身越過駕駛艙與我握手，隨後離開。
發車格上的人逐漸散去，我們這24個“瘋子”即將開始斯帕的暖胎圈。
上空烏雲密布，雨水隨時可能落下，我的頭盔麵罩幾乎沒調任何遮光，天色太暗，哪怕一點遮光都會像在夜間駕駛。
直道兩旁的樹木讓氛圍更顯壓抑，衝下山坡進入普鴻彎時，視野雖變開闊，光線卻依舊昏暗。
駛過布蘭奇蒙特彎，再次進入森林路段，黑暗感愈發強烈；當我們穿過公交站減速彎回到發車直道時，這種壓抑感仍未消散。
賽道一側是維修區，另一側是看台，上空烏雲壓頂，我們重新停回發車格，深知下一次出發，就是真正的決戰。
顯然馬丁?韋弗沒收到“劇本”：起步時賽車出現明顯故障，安東尼趁機領跑；韋弗身後，卡明斯基從外線超越，我緊隨波蘭人身後升至第三，在拉索斯右向發夾彎頂住倫納的衝擊，守住位置。
從發夾彎以三角形路線加速出彎，駛向發車直道，二號彎是輕微右向小角度彎道，讓賽車逐漸與直道平行。
這裡也是賽道的最低點，緊接著就是標誌性的爬坡路段。向左切入艾爾羅格彎，爬坡過程中向右切入四號彎，衝過坡道頂端時再向左切入五號彎。
我緊緊跟在卡明斯基身後，儘可能借助路特斯的尾流，駛過六號右向小角度彎道，衝上Kemmel直道。
賽道仍在輕微上坡，卡明斯基的雷諾引擎已全力運轉，但我的梅賽德斯引擎動力更強，且F導管係統更完善。
可惜卡明斯基防守頑強，死死守住內線。我嘗試向左變線，希望從外線超越，讓邁凱倫在賽季後半程以“一二帶回”開局。
進入萊斯康布斯彎刹車區時，我們都將賽車推向極限，但最終卡明斯基憑借內線優勢守住位置，我隻能跟在他身後，駛過這個由“右-左-右”連續彎道組成的比利時賽道經典區段。
駛出九號彎後，賽道開始下坡，此時前四的順序為“邁凱倫-路特斯-邁凱倫-紅牛”：安東尼、卡明斯基、我、倫納依次衝過九號彎，衝下短直道，為十號彎（布魯塞爾彎，右向半圓寬彎）減速，賽車進一步下坡。
又是一段短直道，隨後突然向左切入無名十一號彎，接著是更長的直道。
抵達坡底時，我們需向左切入普鴻彎。
我儘可能保持油門，僅在必要時輕微收油以維持走線，精準通過所有彎心，直到出彎後衝上短直道。
這段直道很快過渡到十三號右彎刹車區，緊接著是十四號左彎——“校園彎”係列彎道與後續的斯塔弗洛複雜彎道之間，僅有一段極短的直道相連。
斯塔弗洛彎本身是九十度右彎，外線路肩誘惑著車手挑戰極限，而路肩外的碎石緩衝區則會嚴懲過度冒險的人，駛過這個彎道，就完成了第二賽段。
十六號彎是高速九十度左右的彎道，現代斯帕賽道在此處與經典布局重合，之後便是沿著森林邊緣的高速路段。
我踩滿油門，同時啟動F導管，通過布蘭奇蒙特高速連續彎道（十七、十八號彎）時無需額外下壓力。
本打算在公交站減速彎內線超越卡明斯基，可還沒抵達這個由兩個發夾彎組成的“Z”形彎道，就先感覺到了零星雨滴。
我立即放棄超車，暫時守住第三，看著前方的安東尼和卡明斯基繼續推進，最終決定跟住他們。
雨水雖已逼近，但賽道位置至關重要，我打算留在第三觀察局勢，等車隊指令或對手行動再做決定。
“安全車！安全車！”尼基?莫裡森的聲音突然傳來，打亂了所有計劃——隨著後方賽道愈發濕滑，貢薩爾維斯撞上了阿爾瓦雷斯。
進入減速彎時，法拉利賽車突然減速猶豫，可能是阿爾瓦雷斯在權衡是否要從第八位冒險進站換半雨胎；而身後的巴西老將在濕滑路麵打滑，徑直撞上阿爾瓦雷斯。
阿爾瓦雷斯被迫駛出賽道，讓過幾輛賽車後才進站調整策略，或許還進行了維修。但魯道夫的賽車被困在公交站減速彎的緩衝區，必須出動安全車。
“天氣情況如何？”我急忙問道，希望比賽中立後，能和其他車手一同進站，避免策略混亂。
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