阿爾瓦雷斯等人就被拍到單手駛過艾爾羅格彎和拉迪永彎，用左手操作法拉利版F導管，隻為在Kemmel直道多爭取一點速度。
這一行為引發“2011年禁用F導管”的呼聲，甚至有人認為，法拉利此舉是“表演性抗議”，隻因他們的F導管效果遠不如我們，便想讓FIA介入禁用這項技術。
無論F導管的未來如何，至少今天它是我衝刺的利器。
我儘可能延長F導管的開啟時間，隨後移開左腿，全力踩下刹車進入帕拉波利卡彎，減速幅度剛好能讓賽車完成右轉，過彎過程中就重新給油。
出彎時，我借助賽道最左側的路肩加速，隨後逐漸向右切，儘可能縮短衝線距離，將所有力量傾注於這最後一圈。
“乾得漂亮，張騁，最終P2（第二名），我們拿到了前排。”尼基?莫裡森平靜地通報結果。
“唉！差距多少？”我減速駛入維修區時追問。
“差了不到0.1秒。阿爾瓦雷斯1分21秒9，你1分22秒0。”他回答。
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雖未拿到杆位，但至少我能從前排起步，有機會在正賽中爭奪冠軍。
我的比賽工程師補充道：“你把法拉利雙雄分開了，德?馬特奧第三，韋弗第四，安東尼第五，倫納第六，後麵是科斯基寧、巴克斯頓、卡明斯基和貢薩爾維斯。”
“收到，謝謝大家。明天我們全力以赴。”我承諾道。
這雖不是最佳結果，但“為拿不到杆位而遺憾”本身，就已是一種進步。
本賽季我多次在排位賽輸給隊友，上一站又提前退賽，如今能擊敗隊友、躋身前排，還覺得“能做得更好”，這種感覺很棒。
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