“好了，發車格上的賽車都已就位。你曾贏過比賽，今天更占據了最佳起步位置。祝你好運，享受比賽。”邁克爾?科羅內特通過無線電傳來消息時，我已停在杆位發車點——位於一號彎外側，恰好處於賽車線上。這個位置既是饋贈，也是負擔。
饋贈顯而易見：我終於能從前排起步，且起步線就在最佳過彎線路上；但負擔在於，倫納占據內側車位，若他起步順利，與我並駕齊驅，再優的賽車線也無濟於事。
我總不能在紅牛擋路時強行切彎，那會讓我們倆（很可能還有我們的爭冠征程）提前終結。
如此想來，倒像是1990年鈴鹿站塞納事件的溫和反轉，我不禁懷疑，占據賽車線的杆位，究竟是不是好事。
好在最終無需糾結，五盞紅燈熄滅，俄羅斯大獎賽正式開始，我起步反應極佳。
前排的我們倆都表現出色，第二排的恩裡克?德?馬特奧更是從第四衝到第三。
反觀韋弗，起步失誤，很快就與我的隊友哈裡森纏鬥在一起；阿爾瓦雷斯則在他們身後伺機而動，這位西班牙人像餓狼般尋找超越空隙。
剛駛出二號彎，我就帶領前三輛賽車拉開與後方的差距，多虧韋弗、哈裡森和阿爾瓦雷斯在身後混戰。
這條賽道雖被歸為街道賽道，但約80%的路麵僅用於比賽（例外是堤道路段和環島區域，就連連接兩段的賽道也繞過了實際路口），因此賽道較窄，若車手過於激進，很容易撞牆。
第一賽段的情況還好，紅色、藍色、白色的鋪裝緩衝區（明顯致敬俄羅斯國旗）提供了容錯空間。
但進入發卡彎後，賽道明顯收窄，這種狹窄狀態一直持續到駛出環島區域。
不過，這一切在正賽第一階段反而對我有利，我使用的普利司通Potenza軟胎速度更快，即便前三輛賽車整體拉開差距，我仍在不斷擴大與倫納、德?馬特奧的距離，這種局麵一直持續到我進站。
“go！go！go！”當棒棒糖人示意我駛出維修區時，尼基?莫裡森大喊。
我駛出車庫，沿維修區通道行駛，解除限速後右轉，從維修區出口切入一號彎內側出彎點。
倫納和德?馬特奧與我差不多同時進站，但我暫時丟掉了領先位置，因為韋弗選擇延長首段stint，此刻他終於獲得清晰賽道，這位澳大利亞人正努力擺脫哈裡森和阿爾瓦雷斯，穩穩守住第四。
看似隻是第四的爭奪，但上一站的安全車事件已證明局勢可能瞬間反轉，且摩納哥站的表現也說明韋弗在街道賽道極具威脅。
因此，直到11圈後韋弗終於進站，我才徹底放鬆。
韋弗進站後，我重新領跑，他的隊友倫納升至第二，法拉利的德?馬特奧也順勢上到第三；而韋弗如願以償，出站後穩定在第四，終於能專注於向前追趕，而非防守身後的賽車。
比賽進行到約四分之三時，韋弗從第四升至第三，但紅牛車隊卻毫無喜悅，倫納的賽車出現油壓問題，速度不斷下降，這位德國車手最終別無選擇，隻能駛回維修區退賽，否則紅牛可能麵臨賽車徹底報廢的風險。
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在爭冠關鍵階段放棄亞軍位置，無疑是艱難的選擇，但如果不這樣做，倫納的引擎很可能直接爆缸，屆時他不僅在俄羅斯站拿不到積分，下一站新加坡還將麵臨引擎罰退。
儘管F1強調“節省成本”和“可持續性”，要求引擎使用壽命不斷延長，但要讓一台V8引擎以轉的轉速連續多場比賽穩定運轉，難度極高，故障在所難免。
雷諾、法拉利、梅賽德斯、考斯沃斯，這些擁有深厚引擎製造底蘊的廠商，在賽車領域也經曆過無數次引擎故障。
如此看來，這次油壓問題若能讓引擎在下一站正常運轉，已算是萬幸。
但此刻，這些安慰對倫納來說，恐怕毫無意義。
不過，倫納在比賽後期退賽，且依靠自身動力駛回維修區，未觸發安全車，無疑進一步擴大了我的優勢。
德?馬特奧雖剛在大西洋大獎賽奪冠，且效力於去年的冠軍車隊，但他已不複2008年爭冠時的速度，能緊隨我之後拿下亞軍，已屬幸運。
韋弗則憑借起步失誤後的追趕，意外登上領獎台，儘管他在比賽中段曾短暫領跑，但我從杆位起步、刷新最快圈、領跑最多圈數並最終奪冠，他終究沒能讓我實現“完美一役”。
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——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.5
