或許是俄羅斯站我的統治性表現讓車隊放鬆了警惕，但今年我們在新加坡確實沒有速度優勢，結果就是，儘管韋弗近兩站都沒超過第三，卻還是以微弱優勢登頂積分榜。
更關鍵的是，法拉利如今徹底爆發：阿爾瓦雷斯升至第三，德?馬特奧也縮小了與前六的差距，曾經那看似無法逾越的鴻溝，如今已不複存在。
倫納本站表現強勢，與安東尼的差距縮小到10分，我們在俄羅斯站靠著他的油壓故障賺來的優勢，全在新加坡安東尼的退賽中賠了回去。
好消息是，我們仍守住了車隊積分榜榜首，但紅牛和法拉利都狀態正盛，而我們在賽季中期的強勢之後，卻開始步履蹣跚，這樣的優勢還能維持多久？
俄羅斯站的表現再亮眼，經曆了今天的失利，我開始擔心那或許隻是“邁凱倫賽季後期下滑”的遮羞布。
車隊積分榜前六：
1.邁凱倫-梅賽德斯車隊——英國（總部位於英國沃金）——457分
2.紅牛-雷諾車隊——奧地利（總部位於英國米爾頓凱恩斯）——448分
3.法拉利車隊——意大利（總部位於意大利馬拉內洛）——410分
4.梅賽德斯GP馬石油車隊——德國（總部位於英國布拉克利）——193分
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5.路特斯-雷諾車隊——英國（總部位於英國恩斯通）——157分
6.印度力量-梅賽德斯車隊——印度（總部位於英國銀石）——61分
威廉姆斯以56分緊隨印度力量之後，我的老東家本站雙車拿分，雖比不上2008年我和湯米並肩作戰時的成績，但對這支總部位於格羅夫的車隊來說，已是不錯的結果，中遊集團的爭奪也愈發激烈。
而榜首的競爭同樣焦灼：邁凱倫、紅牛、法拉利三者間的差距僅47分。
我過去曾對法拉利說過些苛刻的話（尤其是今年德國站的事），但早在2009年他們給我替補席位之前，我就對這支車隊充滿敬意。
原因很簡單：法拉利永遠不能被低估，2010年，他們從“毫無競爭力”一路逆襲，如今兩輛賽車都成了爭冠熱門。
日本、韓國、巴西、阿布紮比——來吧，儘管放馬過來！
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