；最後是安東尼，他原本排位第三，卻在第三次自由練習中臨時更換變速箱，被罰退五位，隻能從第八位起步，落到了前十末尾。
安東尼又一次在排位賽上贏了我，確實讓人不爽，但我起步位置比他靠前，好歹沒造成實質性損失，儘管我的排位賽記錄還是沒好轉。
不過正賽裡，我必須比他跑得好。
這正是我在暖胎圈駛離發車格時的目標，最後一次列隊繞行後，就該迎來真正的較量了。我單排在阿爾瓦雷斯身後，前方依次是法拉利、路特斯和兩輛紅牛，視線被它們填滿。
駛完發車直道，我們來到前兩個彎道：一號彎是快速下坡右彎，賽道逐漸變平甚至開始上坡，隨後收緊為幾乎九十度的低速右彎（二號彎）。
練習賽裡跑最快圈時，我們會把這兩個彎當作一個整體，切進一號彎時收油，過彎後立刻刹車。但此刻的暖胎圈，一切都顯得很平緩。
後麵的“S彎組合”也是如此：三號左彎、四號右彎、五號快速左切、六號右彎，最後以七號左彎結束這個區段。
全速通過這裡時，需要同時操控方向盤、刹車和油門，全力衝刺，體驗極具衝擊力；但暖胎圈上，隻有車隊單排蛇形穿過彎道的身影。
七號彎（鄧祿普彎）是一段長長的上坡左彎，賽道到山頂後拉直，隨即開始下坡，最終抵達八號彎（德格納彎），這個彎道以一位東德摩托車手命名，他從本國的MZ工廠叛逃到鈴木，帶去了技術機密，也開啟了這個日本品牌在摩托車大獎賽的首個成功時期。
這是個快速右切彎，需以賽車極限速度通過，出彎路肩外就是碎石區，失誤代價慘重。
一號德格納彎過後，緊接著是九號彎（二號德格納彎）的重刹區——九十度右彎，指向發卡彎方向。
我們先穿過一座橋，然後上坡，右切過十號彎，接著重刹進入十一號左向發卡彎。這段“上坡-重刹-立即加速”的組合，在比賽速度下宛如過山車。
發卡彎出彎後，就到了賽道最快的區段，比賽中我們會全速右切過十二號彎，賽道稍直後再快速右切，隨即進入十三號彎的刹車區。
請訪問ᴏᴏᴘ.ᴛᴡ獲取最快的章節更新
。道直後的行平乎幾口入道彎與入駛，彎出彎號四十到直，度速持保能可儘中勢地的伏起在，切左後車刹們我要需，）彎號四十（彎子勺的伸延右向道賽著沿
。過要道彎個幾有還們我，前格車發達抵在過不。待等的熬難始開，格車發入駛後然，熱加後最胎輪通司利普給為隻，胎燒幅小、車擺右左始開都手車有所，裡這在
。名得徑半道彎因——彎R031了到就，酷很橋這得覺是還我，道賽諾拉奧菲的計設似類有過開也至甚，鹿鈴次幾好了開經已管儘，橋座那過駛
。觀直不並響影種這是隻，大極響影速圈對現表的R031是其尤。錯出會就意留不稍，區衝緩裝鋪與道賽分區難很，高極度速時彎左個這過通，限極道賽戰挑始開而反，快太度速車賽在現；限極車賽驗考，彎速高的險凶是它去過：了變點難是隻，戰挑是然依今如彎平速快個這
。區車刹的彎角三歐西卡入進即隨，道直的短極是後彎出
。”行爬“在像都程全，上圈胎暖而，跑麼這會們我中賽比少至。彎坡下向右個一後最入進，出衝速加，彎號七十切左速快再，彎號六十過切右速減們我
