“……時差原因，她隻能錄下比賽回看。”我和娜塔莎在賽道漫步時，正跟她聊起伊莎貝拉，上一站和這一站對她來說最難熬，美洲的深夜根本沒法實時看比賽。
“她應該會喜歡這場‘回放’的，雖然結果不算好，但至少你給了她可看的內容。”娜塔莎聳聳肩。
就在伊莎貝拉2011年的前景逐漸明朗時，娜塔莎的處境卻在惡化：印度力量似乎更想提拔他們的試車手理查德?迪保羅，他是我過去的賽車對手，曾和我一起參加2005年星光熠熠的歐洲F3錦標賽。
梅賽德斯也對此無異議，畢竟迪保羅2007年就為他們效力於DTM（德國房車大師賽），2009年還為邁凱倫做過測試，2010年又成了印度力量的儲備車手。
他熟悉車隊，梅賽德斯青睞他，甚至還安排他參加了本站第一次自由練習，所以選這位蘇格蘭人，理由充分得讓人無奈。
我知道娜塔莎很有實力，畢竟她2009年拿了兩個冠軍，但她還沒在F1證明自己。
在印度力量看來，她的對手隻是卡塞米羅（瑪魯西亞隊友）、HRT車手，偶爾還有卡特漢姆，這樣的表現不足以打動他們，尤其是迪保羅同樣能讓梅賽德斯滿意。
雖然還沒官宣，但種種跡象顯示，娜塔莎可能還要在瑪魯西亞困一年，而車隊與中遊的差距似乎還在擴大。
有傳言說，2011年卡特漢姆會拿到雷諾客戶引擎，HRT和瑪魯西亞卻隻能繼續用考斯沃斯引擎。
我總說威廉姆斯用考斯沃斯也跑得很好，但她根本聽不進去。
“她會看到你的。”我提醒她。
日本大獎賽上，娜塔莎唯一的亮點就是被我超越，除此之外，尤裡?卡薩萊寧借著大量退賽，才勉強拿到第十二名，而賽季末的第十二名，基本意味著瑪魯西亞和HRT再也追不上卡特漢姆，車隊積分榜第十名的豐厚獎金徹底沒了希望。
“是被你超越。”她回懟道。
“好吧，抱歉，我在乾本職工作。”我打趣道。
“看我怎麼讓你道歉——喂？”娜塔莎正要反駁，一群媒體人朝我們走來。
“嗨，張騁，能耽誤你一會兒拍張照嗎？”他們問。
“當然……”我話音未落，就被他們帶到護欄邊，身邊還有隊友安東尼?哈裡森、紅牛的馬丁?韋弗與馬克西米利安?倫納，以及法拉利的費利佩?阿爾瓦雷斯和恩裡克?德?馬特奧。
這張照片後來成了2010賽季最具標誌性的畫麵之一，被冠以《非凡六傑》——記錄了剩餘三站仍有爭冠希望的六位車手，他們手握75分的爭奪空間，仍有可能問鼎總冠軍。
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
這又一次提醒我，這個賽季有多精彩，這場爭鬥有多激烈，而我能走到這裡，又是多大的成就。
一年半前，我還遠離F1，拚命在各個賽事間輾轉，隻為重返巔峰，後來我做到了，而且是效力於法拉利，贏下2009年新加坡大獎賽；再後來我加盟邁凱倫，如今已再添四冠，仍在爭冠行列，等待著最後三站的決戰。
我當然會全力以赴，但無論結果如何，2007年時，沒人能預料到我會走到今天這一步。
“開始跑圈。”
第一次自由練習，我駛離最後一個彎道，衝上主直道，準備認真熟悉這條全新賽道，同時對著無線電報告。
我沿著不算長的發車直道疾馳，隨後重刹進入一號彎——銳角左彎，過彎後加速，小幅左切進入二號彎。
這兩個彎道幾乎組成了“加寬版發卡彎”，連接著兩段直道，其中第二段更長。
梅賽德斯引擎與邁凱倫F導管的組合，讓我在直道上動力十足。
韓國國際賽道本是個“雄心勃勃的項目”，計劃圍繞賽道建一座新城，但經濟衰退讓這個願景徹底落空。
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