四號彎是第二賽段的第一個彎，理論上是九十度左彎，但實際跑起來速度能出人意料地快。我鬆刹車、蹭過出彎路肩，隨即再次輕刹、降兩擋，左切過五號彎。
剛過彎心，我就踩下油門升擋，賽道在此處趨於平坦，出彎後駛入另一段直道。這裡差不多是賽道的最低處，支撐著發車直道的護欄在我上方矗立，很快我就來到了六號彎前。
右切過費拉杜拉彎，開始上坡，繼續右切過拉蘭吉尼亞彎，六號彎與七號彎銜接緊密，隨後便是八號彎發卡彎的上坡刹車區。
雖說是發卡彎，但因為是上坡，低速行駛的距離極短，我剛衝過小坡頂就輕踩油門，可馬上又得收油，因為賽道開始下坡，要左切過皮涅羅彎的半圓彎道，隨後再次衝上坡。
出九號彎後，我加速駛過一個小幅右彎，接著重刹進入第二個發卡彎——十號彎鴨子嘴彎。刹車、轉向、下坡加速出彎，終於擺脫了內場的低速彎區。
我以最快速度左切過十一號彎梅爾古霍彎，在坡底轉向，隨後沿短直道小幅上坡，衝過賽段線，進入最後一個賽段。
最後一個真正的彎道是容考彎：接近九十度的左彎，速度較慢，但這是故意設計的，因為出彎後就是賽道最快的區段。
果然，剛出容考彎，我就踩滿油門、不斷升擋，同時按壓F導管以獲得額外加速，全力衝上坡。
在十三、十四、十五號連續左彎中不斷爬升，最終衝過終點線，完成一圈英特拉格斯賽道。
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“呼……怎麼樣？”跑完最快圈後，我氣喘籲籲。
英特拉格斯是典型的“老式自然地形賽道”，全程像過山車一樣，不是上坡就是下坡，還得用最快速度通過。
“這是個不錯的開局，乾得好，但我們預計紅牛會更快。”尼基?莫裡森的回答直接又真實。
說實話，這正是我想要的，爭冠關鍵階段，沒必要說場麵話。
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