以第十名起步絕非我本周的目標，但這次我有個合理的借口——排位賽天氣變幻莫測，尤其是Q3階段。
周五到周六夜間下了雨，第三次自由練習賽基本是乾地狀態，可排位賽一開始，雨又下了起來。
更糟的是，這場雨和我的排位賽表現一樣不穩定：大部分時間雨量輕微，偶爾變大，偏偏在Q3最後一分半鐘，賽道幾乎乾透，出現了完美的窗口。
我和車隊剛好錯過了這個時機：我們先用半雨胎跑了保底圈，換軟胎又太早，導致跑圈時賽道還太滑；下一圈我在四號彎走線過寬，徹底沒了再試一次的機會。
簡而言之，我在天氣上的運氣差到了極點，而詹姆斯?巴克斯頓則恰恰相反。
沒錯，這位英國驕傲、還有兩站就要卸任的衛冕冠軍、已宣布退役的車手，在最恰當的時機換上了乾地普利司通輪胎，硬生生把威廉姆斯送上了杆位。
今天正賽是乾地，他想守住領先會很難，但重點是：在宣布退役的這一周，巴克斯頓為自己的職業生涯再添一項榮譽，也為威廉姆斯贏得了不知多久以來的首個杆位。
我和科斯基寧效力威廉姆斯時，車隊可從沒拿過杆位，這點我敢肯定。
不管巴克斯頓的表現多傳奇，我得把注意力放在真正的爭冠對手身上——紅牛雙車就在他身後。
馬克西米利安?倫納守住了前排，而目前車隊更傾向的爭冠熱門馬丁?韋弗排在第三，緊跟在威廉姆斯身後。
安東尼?哈裡森又一次在排位賽上贏了我，雖讓人不爽，但法拉利的情況更值得關注：積分榜領跑者費利佩?阿爾瓦雷斯僅排第五，而恩裡克?德?馬特奧在主場僅獲第九，我完全能在起步時就和他展開爭奪。
事實上，我和安東尼都有機會對抗法拉利，但這也讓我擔心：我們忙著內鬥時，紅牛可能會趁機超越巴克斯頓，拉開差距。
近幾年邁凱倫曾在英特拉格斯因“糾結內鬥、忽視爭冠”痛失總冠軍，我絕不會讓曆史重演。
所以現在，我的唯一目標就是往前衝，祈禱局勢能朝有利方向發展，絕不能和德?馬特奧陷入長時間纏鬥。
說實話，要是能和這位巴西人聯手先擺脫中遊集團，我會很樂意，畢竟他已沒什麼可爭的了。
但轉念一想：就算他個人無欲無求，可我是阿爾瓦雷斯奪冠的主要威脅之一，他為什麼要幫我？
德?馬特奧人很好，但法拉利是支冷酷的車隊，不管私交如何，我都不能指望他在比賽中幫我。
正賽起步後，前排的劇情充滿反差：杆位起步的巴克斯頓出現車輪打滑，而第二位的倫納起步穩定又迅猛。
巴克斯頓2009年證明過自己擅長杆位起步，或許是這一年開中遊賽車讓他有些生疏，中遊起步更需要“隨機應變”，而前排起步需要“主動預判”，要像導彈一樣在紅燈熄滅瞬間衝出去；也可能是這輛威廉姆斯在當前賽道和條件下，比紅牛更容易打滑。
不管原因是什麼，結果就是倫納立刻從巴克斯頓手中奪下了領先位。
後排方麵，韋弗守住了第三的位置，頂住了安東尼的衝擊；我起步表現不錯，先確保德?馬特奧“可能幫阿爾瓦雷斯”的隱患不會出現，畢竟2007年本站比賽，德?馬特奧就曾讓哈馬萊寧超車奪冠，這種情況並非不可能發生。
我曾效力法拉利，清楚他們的手段和底線。
所以當我在一號彎超越德?馬特奧後，就知道自己安全了：法拉利會讓車手拚儘全力防守位置，但絕不會允許“撞掉前車”，再大的隊友利益，也彌補不了負麵新聞和品牌損失。
我穩定在第九位，而駛出三號彎、進入反向直道時，韋弗也跟著隊友超越了巴克斯頓，紅牛再次包攬前二。
這引發了連鎖反應：安東尼沒預料到這一幕，為了避免撞上巴克斯頓，不得不切到外線走線，差點讓阿爾瓦雷斯趁機超越兩人，好在他及時擋住了威脅。
不久後，我又上升一位，來到第八，威廉?齊格勒走線過寬、車輪壓到草地，不得不收油。
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