策略很簡單：讓我擺脫車陣，獲得乾淨空氣，充分發揮賽車性能；等其他人都進站後，我再用更新的輪胎追上他們。
當然，這個策略的缺點是比賽末期輪胎磨損會更嚴重，但幸運的是，普利司通給我們提供的輪胎穩定性極強，能承受一定的損耗。
我的追擊就此開始，我是全場最快的賽車，提前進站迫使其他人也緊隨其後進站，這也抵消了輪胎磨損的問題，因為他們隻比我晚幾站進站，我一路往上追，最終在一號彎完成超車，升至第五。
東山良和采用了不同策略——首段stint跑得很長，想靠賽道位置獲利，但這也導致他的輪胎嚴重磨損，而且索伯賽車本身就不算快。
我邁凱倫的梅賽德斯引擎動力強勁，加上全場最佳的F導管設計，超越這位日本新星的過程輕鬆又經典。
進站階段基本結束後，排名為：倫納、韋弗、阿爾瓦雷斯、哈裡森、我。
我的處境大幅改善，但在剩餘五位爭冠者中，我仍是最落後的那個。
好消息是，倫納再次領跑，對我來說，他是“最適合奪冠”的對手，畢竟他此前運氣不佳，積分最落後；但近幾站他隻要完賽就能奪冠，這個優勢真的夠嗎？
此外，韋弗和阿爾瓦雷斯分別比我多拿8分和5分，考慮到阿爾瓦雷斯本就領先我幾分，這意味著阿布紮比站，澳大利亞人和西班牙人的爭奪會異常激烈，我想從他們手中奪走總冠軍，會非常困難。
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除非……
“韋弗遇到故障，紅牛讓他減速。”莫裡森報告。
韋弗剛才還在縮小與倫納的差距，現在卻開始掉位，但他會掉到我們能追上的位置嗎？
接下來幾圈，紅牛、法拉利和邁凱倫都緊繃著神經，想知道韋弗的“保守速度”會帶來什麼：阿爾瓦雷斯能超到第二嗎？他會不會掉得更狠，連我們邁凱倫都能超過？他甚至能完賽嗎？
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