第五十一圈，朱塞皮諾?萊昂內發生了一場“可能終結職業生涯”的撞車。
或許這麼說有點誇張，他沒有受重傷，甚至不如去年鈴木站法比安?施密特撞斷腿那麼嚴重，但這場事故可能終結他的職業生涯，因為他正承受著巨大的壓力。
這位意大利印度力量車手在塞納S彎出彎的路肩上丟失了車尾，過度修正後，賽車徹底失控，車頭狠狠撞向內牆，最終停在反向直道入口，前翼和前懸掛全碎了。
安全車不出意外地出動了，正如我所說，這可能意味著萊昂內F1生涯的終結。
他在紅牛二隊效力過，能重返F1已很不容易，但最終還是沒能展現出足夠的速度，尤其是印度力量想簽下理查德?迪保羅的情況下。
說實話，就算娜塔莎可能要繼續留在瑪魯西亞，我猜她也是印度力量的第二選擇，所以留下萊昂內頂多是他們的“第三方案”。
我知道萊昂內的表現遠不如洛倫佐?巴爾巴羅，印度力量也急需積分來對抗威廉姆斯和索伯，但我“離開過F1”的經曆讓我對他充滿同情：你一輩子都在為進入F1努力，失去席位後好不容易回來，卻依舊掙紮。
要是當年我在法拉利的表現一塌糊塗，現在可能根本不在F1了。
“這圈進站，這圈進站。”尼基?莫裡森的聲音傳來。
前五名在安全車帶領下同時進站，換上軟胎，準備迎接巴西大獎賽最後二十圈的決戰。
我們本希望“新輪胎+安全車縮近差距”能讓我們獲得速度優勢，但他們也同時進站，意味著我們最多隻能保住第四和第五。
果然，比賽重啟後，前三名再次拉開差距，圈速甚至比之前更快。
我和安東尼陷入了“孤立地帶”：身後沒進站的威廉?齊格勒被迫讓過湯米?科斯基寧，科斯基寧本來和我們一起進站，但梅賽德斯出現溝通失誤，裝錯了輪胎，導致他不得不再次進站，丟失了位置。
他的世界冠軍隊友（齊格勒）想幫他，讓他超過自己，但為時已晚，我們已拉開了差距；駛離主直道後，我們的速度足以甩開梅賽德斯。
阿爾瓦雷斯雖在追趕紅牛，但差距不足以讓紅牛冒險“交換韋弗和倫納的位置來搶分”，也不足以讓他發起進攻。
因此，向來以“激烈”聞名的英特拉格斯，在2010年卻顯得有些平淡，至少前排是這樣。
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2010年巴西大獎賽積分區結果如下：
1.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——25分
2.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——18分
3.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——15分
4.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——12分
5.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——10分
6.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——8分
7.威廉?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——6分
8.詹姆斯?巴克斯頓——英國——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——4分
9.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——2分
10.東山良和——日本——索伯-法拉利車隊——1分
杆位起步的巴克斯頓最終僅獲第八，但他仍是衛冕冠軍——總冠軍將在阿布紮比決出，所以無論如何，他都能帶著“1號車手”的身份參加最後一場比賽，這是很多車手都無法企及的榮譽。
卡明斯基因比賽後期遭遇轉速限製故障，最終排在他身後，在英特拉格斯的上坡路段無法達到最高轉速，基本不可能完成超車，徹底毀掉了這位波蘭車手的比賽。
東山良和的“不同策略”最終隻換來了第十名，但對他來說，這個賽季已非常出色，他在同一輛賽車裡的表現遠超“21世紀中遊最受好評的車手之一”維克多?哈特曼，足以證明他的天賦。
儘管全球經濟形勢可能讓一切無法改變，但我猜豐田的人肯定在後悔，他們放棄F1時，手裡明明握著這樣一位世界級天才。
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分672——隊車利拉法——牙班西——斯雷瓦爾阿?佩利費.1
分672——隊車諾雷-牛紅——亞利大澳——弗韋?丁馬.2
分762——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國中——騁張.3
分062——隊車斯德賽梅-倫凱邁——國美——森裡哈?尼東安.4
分852——隊車諾雷-牛紅——國德——納倫?安利米西克馬.5
分402——隊車利拉法——西巴——奧特馬?德?克裡恩.6
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