接下來是英特拉格斯賽道，2010年F1賽季的倒數第二站。
紅牛兩位車手在韓國站雙雙退賽後，狀態明顯不穩，媒體上也炸開了鍋。
專家們認為，既然阿爾瓦雷斯已占據積分榜榜首，紅牛必須“二選一”，集中資源支持其中一位車手。
媒體傾向於韋弗，畢竟他積分更高，但這位澳大利亞人卻反擊稱“紅牛會偏向倫納”，還暗示了車隊過往的矛盾，比如土耳其站的內鬥撞車，或是銀石站“二號車手也不賴”的前翼風波（當時車隊資源傾向倫納）。
這波爭議多少轉移了些對我的關注，但我依舊是焦點，按理說也該如此，畢竟我現在是邁凱倫最有希望爭冠的車手。
上站奪冠後，阿爾瓦雷斯以261分領跑；韋弗258分緊隨其後；我以257分僅落後4分；安東尼?哈裡森248分，差距稍大；倫納則以233分坐立難安。
韋弗或許擔心車隊支持倫納，但現在就算支持，可能也為時已晚。
剩餘兩站共50分可爭，他落後榜首28分，理論上有翻盤可能，但28分遠比韋弗的3分差距難追。
打個比方：就算我們幾個爭冠熱門在起步時集體遭遇離奇事故退賽，倫納也得至少拿第八才能保住爭冠希望；要是我們都完賽，他想奪冠更是難如登天。
安東尼?哈裡森的情況稍好，但也不容樂觀。落後13分意味著他隻要不遭遇“災難級表現”，就能留在爭冠行列，可13分終究比4分多。
說實話，我沒底氣要求車隊“優先支持我”，畢竟這是我加盟邁凱倫的第一個賽季，而他從90年代就和車隊有淵源，2007年起就是邁凱倫的F1核心車手。但車隊裡肯定有人在琢磨這件事。
拋開車隊關係、“明裡暗裡的一二號車手”、“曆史投入”這些，現在最該做的就是“為奪冠全力以赴”。
總冠軍不在乎合同地位，隻看年底誰的積分最高。
我雖不喜歡這種“內鬥思維”，但賽季到了這個階段，必須麵對現實。
我們都拚到了現在，各車隊砸了數千萬美元，從機械師到市場人員，再到沃金總部的清潔工，每個崗位的人都拚儘全力，現在就是“孤注一擲”的時候，為了成績不惜一切。
法拉利早就表明了態度，隻要能提高奪冠概率，就算讓恩裡克?德?馬特奧輔助費利佩?阿爾瓦雷斯也在所不惜。
既然德國站他們能這麼做，最後兩站若有必要，肯定還會故技重施。紅牛也一樣，“二選一”的心思昭然若揭，韋弗和倫納甚至當著媒體的麵爭執。
賽車圈裡“無風不起浪”，這說明倫納有理由相信“紅牛必要時會力挺韋弗”，而韋弗之所以不信任車隊，是因為曆史上車隊總更傾向倫納。兩位車手都在車隊內外爭取更多支持，顯然紅牛內部已在討論“下一步該怎麼做”。
我隻希望邁凱倫也在進行這樣的討論，明確該如何同時拿下車手和車隊總冠軍。
車隊總冠軍方麵，我們借紅牛韓國站的失利，已將領先優勢擴大到14分，但這全靠穩定性，畢竟近期我們的速度遠不如紅牛和法拉利。
所以14分的優勢絕不能掉以輕心，必須在阿布紮比站前儘全力拉大差距。
或許正因如此，車隊才沒討論“二選一”，現在他們隻希望我和安東尼都能儘可能拿高分，保住車隊積分榜領先。
從功利的角度看，有人可能會說“邁凱倫拿車隊冠軍能賺錢，還不用給我和安東尼發高額車手冠軍獎金”，但實際上，我知道邁凱倫隻想要獎杯。
真正的原因是：現在兩位車手積分咬得太緊，我和安東尼都有奪冠可能，車隊不想得罪任何一方。
安東尼是邁凱倫培養的車手，堪稱“為奪冠而生”；而我是邁克爾?科羅內特加盟車隊後的第一個重要引援。
安東尼奪冠，是羅恩?丹尼斯（邁凱倫創始人之一）的勝利；而我奪冠，則是邁克爾的勝利，畢竟他從威廉姆斯時期就認識我，是他力排眾議簽下我，這份情誼分量不輕。
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